В июне прошлого года в Атланте в результате взрыва двигателя на взлетной полосе загорелся пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-9 американской компании ValuJet. Пассажиры получили серьезные ожоги. Расследование показало, что компания купила двигатель, прошедший капремонт на заводе в Турции. Установлено, что в двигателе стоял ржавый треснувший компрессорный диск. Во время ремонта трещины и ржавчина были просто замаскированы. ValuJet утверждает, что документация на двигатель была в полном порядке и дефект был незаметен. В мае этого года ValuJet вновь пережила катастрофу. В Майами разбился McDonnell Douglas DC-9. Погибли все находившиеся на борту. Причины этой катастрофы пока не выяснены, но налицо серьезная проблема, с которой сталкиваются авиакомпании.
Авиафальшивки
Речь идет о растущем потоке бракованных и не соответствующих стандартам деталей. В условиях неотрегулированного рынка продажа бракованных самолетных запчастей становится делом, может быть, еще более прибыльным, чем торговля наркотиками. Служащие авиакомпаний, инспектора Федерального агентства авиации (FAA) и службы, следящие за соблюдением законности, не исключают, что этот бизнес разовьется в настоящую подпольную промышленность. Только в США за период с 1973 по 1993 гг. бракованные или поддельные детали стали причиной 166 авиакатастроф и менее серьезных происшествий. Четыре из них произошли с пассажирскими самолетами. Опасность грозит не только США. В 1989 году самолет Convair 580 норвежской чартерной авиалинии Partnair упал в Северное море. Погибло 55 человек. Причиной трагедии были некачественные болты и заклепки в хвостовой части лайнера, которая отвалилась в воздухе. По данным экспертов, авиакомпании в развивающихся странах (прежде всего Африки и Латинской Америки), где технадзор практически отсутствует, иногда совершенно сознательно устанавливают поддельные авиадетали.
Откуда они берутся?
Когда в Колумбии в прошлом году разбился лайнер American Airlines, местные дельцы собрали его остатки. По данным Американского инженерного центра, после катастрофы на черном рынке появилось не меньше 500 деталей разбившегося самолета. Компании Virgin Atlantic Airways были проданы детали одного из "боингов" авиакомпании British Airways, разбившегося во время войны в Заливе. В прошлом мае вице-президент одной нью-йоркской авиаремонтной мастерской был осужден за то, что вернул австралийской авиакомпании Qantas Airways небрежно заваренную и треснувшую деталь. Управляющие Philippine Airways последнее время ведут серьезную борьбу с хищениями запчастей. По словам представителя компании Lufthansa Кристиана Крика, проблема приобрела глобальный характер. "Фальшивые детали поступают со всех концов света", — сказал он.
Лжеремонт и псевдообслуживание
Поддельные запчасти попадают в пассажирские самолеты многими путями. Boeing 747, например, состоит из 6 млн деталей. За время эксплуатации многие из них меняют по несколько раз. Авиакомпании, теряющие от $20 до $100 тыс. за день простоя самолета, в большой степени зависят от сети из более 5 тыс. дилеров, имеющих запчасти на складе. Недобросовестным дельцам достаточно просто поставить брак. Правда, перед установкой новой детали они обязаны предоставить документацию, подтверждающую, что она отремонтирована в соответствии с правилами и произведена фирмой, утвержденной американской FAA в качестве официального поставщика. К таким деталям должна быть прикреплена желтая бирка. Однако никто не требует проследить путь, которым деталь попала в ремонтную фирму. Документы же легко подделать при помощи компьютера, а бирку можно купить на черном рынке в Майами. Некоторые детали несложно изготовить. Любой механик может выточить болты, ничем внешне не отличающиеся от фирменных и стоящие не $30 за штуку, а всего $3. Легко отполировать старую деталь и выдать ее за новую. Практически все крупнейшие американские компании — American, Continental, Delta, USAir, TWA — покупают, сами того не зная, бракованные или поддельные запчасти. По данным консалтинговой группы Canaan, на самолеты ежегодно устанавливается 26 млн деталей. Как показало расследование FAA, 2% из них, то есть больше 500 тыс., поддельные.
"У всех есть бракованные детали"
В базе данных американского Национального совета по транспортной безопасности отсутствуют сведения о поддельных или бракованных деталях, ставших возможной причиной авиакатастроф. FAA предпочитает называть эту категорию данных более расплывчато — "неутвержденные детали". Но недавнее расследование торговли запчастями для самолетов показало, что поддельные запчасти и использованные детали, выдаваемые за новые, попадают в крупнейшие авиакомпании США. Не стала исключением даже президентская эскадрилья США. Недавно обнаружилось, что на самолет Билла Клинтона установили огнетушители с фальшивым сертификатом ремонтной станции. Вместо того чтобы признать проблему и бороться с ней, FAA хранит молчание, хотя и не скупится на критику неамериканских авиаперевозчиков. В недавнем заявлении FAA сообщило, что "уровень поддельных деталей в гражданской авиации несущественен". Эту версию поддерживают и авиакомпании. По словам независимого эксперта по безопасности Роберта Виковского, они не хотят признавать официально, что поддельные запчасти существуют, а наличие всего одной может привести к катастрофе. А неофициально? "У меня есть бракованные детали. У нас у всех они есть, но кто в этом признается?" — заявил журналистам Business Week глава отдела контроля за качеством одной американской авиакомпании.
ФЕДОР Ъ-ПОГОДИН, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ