Вхождение ОАО «Авиакор — авиационный завод» в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) вновь переносится. Как сообщили вчера „Ъ“ в ОАК, планировалось, что процесс вхождения закончится в декабре 2009 года, а губернатор Владимир Артяков даже успел объявить о том, что эта процедура завершена. Однако в авиастроительной корпорации отмечают, что самарское авиапредприятие не успело выполнить ключевое условие — уменьшение в несколько раз объема кредиторской нагрузки. По итогам первого полугодия она составляла почти 4,5 млрд рублей. По оценкам экспертов, сам завод без помощи федерального центра решить проблему не в состоянии, поэтому перспективы вхождения его в ОАК продолжают оставаться неясными.
Консолидация ОАО «Авиакор — авиационный завод» с ОАК пока не состоится. Как заявили вчера в ОАК, планировалось, что процесс вхождения завершится в декабре этого года. Однако «Авиакор» не успел выполнить основное условие — уменьшение в несколько раз кредиторской нагрузки. В ОАК пояснили, что теперь консолидация переносится на первый квартал 2010 года. Однако прогнозы о ее возможном успешном завершении в указанные сроки в двигателестроительной корпорации не делают.
Согласно официальной отчетности самарского завода его совокупная кредиторская задолженность по итогам первого полугодия составляет 4,496 млрд рублей (из них кредиты 833,2 млн рублей, займы — 2,187 млрд). Комментировать финпоказатели и динамику их возможного улучшения по итогам второго полугодия в самарском в ОАО «Авиакор — авиационный завод» отказываются. Однако называют первый квартал 2010 года конечным сроком присоединения к корпорации.
Стоит отметить, что руководство Самарской области уже отчиталось об успешном вхождении ОАО «Авиакор — авиационный завод» в ОАК. Об этом накануне в интервью «Российской газете» сообщил губернатор региона Владимир Артяков. По его словам, завод «получил возможность представлять свою продукцию в общей линейке ОАК. Также он может рассчитывать на помощь в решении своих проблем как со стороны корпорации, так и государства».
Основная продукция «Авиакора» — региональный самолет Ан-140 (перевозит 52 человека на расстояния до 2,3 тыс. км). Ранее завод специализировался на производстве, ремонте и обслуживании самолетов Ту-154, но в последнее время авиакомпании стали в массовом порядке отказываться от эксплуатации этих самолетов, что привело к убыточности его работы. Чистый убыток «Авиакора» по итогам девяти месяцев 2009 года составил 784 млн руб. Сейчас три Ан-140, собранных на «Авиакоре», эксплуатируются в авиакомпании «Якутия», в производственном заделе завода находится пять самолетов, предконтрактные соглашения заключены на 14 самолетов.
За годы работы предприятия ОАК набрали кредитный портфель, который в сумме сейчас составляет около 150 млрд руб., из них 64,4 млрд — так называемые плохие долги. Об этом в интервью „Ъ“ в сентябре 2009 года рассказал президент ОАК Алексей Федоров. Еще один актив в виде «Авиакора» с высокой кредитной нагрузкой корпорации просто не нужен, убеждены эксперты.
По словам экспертов, чтобы погасить долги, ОАО «Авиакор — авиационный завод» сейчас распродает имущество. Так, осенью 2009 года были проданы 94,24% акций ООО «Авиакор-Аэропорт» за 1,805 млрд рублей (испытательный аэродром Безымянка в Самаре, на базе которого компания анонсировала проект создания международного грузового аэропорта) и пакет акций ЗАО «Центр промышленности и логистики «Авиапортал» за 96,255 млн рублей. Активы приобрела «дочка» «Русских машин» — компании «Авиаресурс холдинг».
По данным «СПАРК-Интерфакс», в числе активов компании еще остаются 100% ЗАО «Авиакор — Ремонт» (площадка по ремонту), 51% ООО «ЛК Авиакор — Лидер» (финансовый лизинг), 50% в СП с Харьковским государственным авиационным предприятием (в предбанкротном состоянии) и 8,96% ОАО СЗТМ (занимается ремонтом, техническим обслуживанием и переделкой железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава). Дальнейшую распродажу активов на предприятии не обсуждают.
По мнению аналитика инвестиционной Rye, Man & Gor Securities Ильи Макарова, улучшить финпоказатели «Авиакору» помог бы госзаказ, однако его перспективы неочевидны, а продавать заводу, по сути, больше нечего. Генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что «сам завод с долгами не справится если правительство или собственник их не погасят». «Завод, по сути, сейчас ничего не производит и имеет незначительную выручку (144 млн по итогам первого полугодия. — „Ъ“)», — добавил он. Эксперты вчера затруднись оценить перспективы возможности получения значительного госзаказа на Ан-140. «Государство вряд ли выделит деньги на реструктуризацию долгов предприятий, акционеры «Авиакора» также пока публично не обещали выделить средства на погашения его долгов. И потому говорить о гарантированном вхождении самарского завода в ОАК до конца марта 2010 года пока не приходится», — считает источник „Ъ“, знакомый с ходом переговорного процесса.