Проблемы финансирования крупного проекта по выпуску автобусов в Набережных Челнах, производство которых должно было начаться в 1994 году на базе АО "КамАЗ", долго казались неразрешимыми, так что реализация этой программы оказалась под вопросом. Лишь недавно руководство АО "КамАЗавтобуспром", получившее финансовую поддержку от КамАЗа и правительства Татарии, сочло уместным вновь заявить о своем проекте. Планируется, что в конце следующего года в Набережных Челнах начнется серийное производство городских автобусов повышенной вместимости "КамАЗ-5262". Со временем объемы их выпуска должны составить 10 тыс. в год.
АО "КамАЗавтобуспром" создано в 1993 году. Его учредители — АО "КамАЗ" (51%) и АО "Татавтотранс" (49%), представляющее интересы правительства Татарии.
Стоимость проекта выпуска автобусов в Набережных Челнах составляет 136 млрд рублей. По словам генерального директора АО "КамАЗавтобуспром" Аркадия Апанасенко, лишь помощь Камского автозавода, вложившего в автобусное производство 19,5 млрд рублей, и правительства Татарии, выделившего в этом году из республиканского фонда НИОКР 6,5 млрд рублей, позволила говорить о реальных сроках начала выпуска автобусов. В 1996 году, как планируется, будет освоено около 65 млрд рублей, основная часть которых поступит в качестве льготного кредита из республиканского фонда НИОКР Татарии. Автобус "КамАЗ-5262" на 80% будет состоять из серийных комплектующих, применяемых КамАЗом для сборки грузовых автомобилей. "КамАЗавтобуспром" и правительство Татарии разработали программу, позволяющую сосредоточить производство автобусов на промышленных предприятиях, расположенных в республике. Уже определены 17 заводов Татарии (в их числе "Нижнекамскшина", "Искож", "Радиоприбор", "Точмаш", "Электроприбор", "Элекон", "Хитон" и завод им. Серго), на которых разместят заказы на изготовление комплектующих для выпуска автобусов. За рубежом будет закупаться лишь их незначительная часть (четыре наименования). Как считает Аркадий Апанасенко, основным преимуществом проекта является то, что выпуск автобусов будет полностью вестись на производственной базе КамАЗа. Это позволит цене на "КамАЗ-5262" быть на 15% ниже самого дешевого российского автобуса (сегодня это "ЛиАЗ-5256", стоящий $65-70 тыс.).
Однако, несмотря на то что камазовский автобус прошел сертификационные испытания, его создателям еще предстоит значительная работа над улучшением конструкции этой машины, прежде всего его двигателя. Решено отказаться от намерения оснащать автобус двигателями для грузовых автомобилей, выпускаемых КамАЗом, так как их ресурс составляет всего 200 тыс. км пробега. Вместо этого в Набережных Челнах был разработан новый специализированный двигатель для автобусов, по своим характеристикам отвечающий стандартам Euro-1. Однако и этот двигатель, ресурс которого — около 500 тыс. км пробега, в 1997 году планируется заменить на более совершенную модификацию, над которой уже сейчас работают конструкторы КамАЗа.
Производство автобусов "КамАЗ-5262" включено в Федеральную программу развития российского транспорта. В настоящее время "КамАЗавтобуспром" уже имеет заказ на 750 автобусов от Минтранса РФ и почти на столько же от правительства Татарии. На базе "КамАЗ-5262" разработан ряд модификаций автобусов (сочлененный, междугородный, сельский), но их производство планируется начать не ранее 1997 года. В дальнейшем в Набережных Челнах начнется и выпуск троллейбусов, электрооборудование для которых будет производить казанский завод "Татэлектромаш". К 1997 году "КамАЗавтобуспром" планирует достичь проектной мощности — 2000 автобусов в год.
Однако, по словам Аркадия Апанасенко, это только часть широкомасштабной программы, рассчитанной на выпуск 10 тыс. автобусов в год. "КамАЗавтобуспром" координирует деятельность еще четырех региональных комплексов по осуществлению этого проекта: АО "Петербург-Автокам" (Санкт-Петербург), АО "Белавтокам" (Белгород), завод "Сельхозмашиностроение" (Давыдово, Московской области), АО "Омскавтобуспром" (Омск). КамАЗ входит в число учредителей всех этих предприятий, но каждое из них будет финансировать и выполнять свою программу самостоятельно.
АНДРЕЙ Ъ-ГОГОЛЕВ