теория и практика
В этом году состояние парка армейских автомобилей стало для Минобороны доминирующей проблемой: если не начать регулярные массовые закупки машин прямо сейчас, то через десять лет вооруженные силы могут утратить одно из основных качеств современной армии — мобильность. Российские автозаводы, для которых военное ведомство остается важнейшим заказчиком, готовы выпускать продукцию, соответствующую новым требованиям Минобороны к транспорту, главное из которых — унификация базовых платформ автомобилей.
Советское наследие и российская реальность
На вооружении Минобороны находится около 460 тыс. армейских автомобилей. Почти половина из них была выпущена еще в СССР и поэтому не может считаться современной. По словам замминистра обороны по вооружению генерала армии Алексея Московского, содержание парка старых автомобилей обходится военному ведомству в 4,5 млрд руб. ежегодно. На эти средства можно было бы перевооружить мотострелковую дивизию. Однако до последнего времени Минобороны из-за отсутствия необходимых средств было вынуждено идти по пути капитального ремонта автомобилей — в прошлом году военные авторемонтные заводы отремонтировали около 3 тыс. машин. А если принять во внимание существующую с советских времен разнотипность автопарка, а также наличие в нем значительного числа машин, уже снятых с производства, то становится понятно, что поддержание его в работоспособном состоянии стоит слишком дорого.
Закупки новой автотехники в последние годы были незначительными, хотя и выросли в десять раз: с 300 машин в 2000 году до 3 тыс. в прошлом году при реальной потребности армии в 30 тыс. единиц новой техники. Однако эти шаги не позволяли избежать потерь: по сведениям Ъ, ежегодно общая численность автопарка сокращалась на 8-10% (это около 40 тыс. машин). Необходимо отметить, что во времена СССР Минобороны было крупнейшим покупателем автотехники, приобретая ежегодно более 55 тыс. единиц.
Минобороны переходит в наступление
Проанализировав ситуацию, связанную с современным состоянием и эксплуатацией парка армейских автомобилей, в Минобороны пришли к неутешительному выводу: если срочно не приступить к переоснащению частей, то уже через десять лет вооруженные силы могут потерять одно из основных качеств современной армии — мобильность. Недостаток технического оснащения армии, как заявил Ъ первый замруководителя Федеральной службы по оборонному заказу генерал-полковник Сергей Маев, заключается в существующей еще с советских времен "разунификации" автотехники. Он считает, что если российская автомобильная промышленность сможет наладить выпуск унифицированных базовых шасси, то это позволит значительно сократить затраты на их эксплуатацию в войсках. Минобороны уже определило необходимый типаж автотехники и разработало концепцию оснащения армии новыми образцами машин. Кроме того, военное ведомство сформулировало и выдало производителям тактико-технические требования по каждому типу автомобилей. В результате в борьбу за получение заказа на поставку техники для Минобороны включились практически все российские автозаводы. Тем более что разрабатываемая сейчас Государственная программа вооружений на 2006-2015 годы, по сведениям "Ъ-Авто", предусматривает закупку военным ведомством не менее 150 тыс. автомобилей.
Лидеры госзаказа
Основная борьба развернулась между ОАО КамАЗ и ОАО "Автозавод 'Урал'" (УралАЗ; входит в холдинг "Руспромавто"), которые приступили к работам над семействами "Мустанг" и "Мотовоз". В частности, КамАЗу удалось создать серию армейских машин КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8) грузоподъемностью 4, 6 и 10 т соответственно. Автомобили прошли все положенные испытания и в августе 2002 года были приняты на снабжение вооруженных сил. А уже в 2003 году машины семейства "Мустанг" прошли модернизацию: на всех были установлены двигатели, соответствующие экологическому стандарту "Евро-2". Кроме того, КамАЗ-5350 оснастили грузовой платформой с фитинговыми креплениями для перевозки съемных кузовов-контейнеров, получивших широкое применение в армии. На базе модели 4350 была разработана авиатранспортабельная трехтонка КамАЗ-43501 для воздушно-десантных войск (предназначена для замены ГАЗ-66, а также ГАЗ-3308 "Садко"). А на базе КамАЗ-6350 создали седельный тягач КамАЗ-6450, а грузоподъемность также созданного на его базе КамАЗ-63501 довели до 15 т. Необходимо отметить, что конструкторам КамАЗа удалось добиться самой высокой степени унификации машин семейства "Мустанг" — 85%. В результате руководство предприятия рассчитывает увеличить долю техники, выпускаемой по госзаказу, с нынешних 10% до 20%, а возможно, и более начиная с 2006 года.
УралАЗ создал семейство автомобилей "Мотовоз", включающее машины марок 43206 (4х4), 4320 (6х6) и 5323 (8х8). Правда, для унификации парка армейских автомашин по настоянию Минобороны заводу пришлось перейти на оснащение их дизельными двигателями КамАЗ-740 вместо традиционных ЯМЗ-236 и ЯМЗ-760. И хотя "Уралы" не стали в армии столь массовыми, как КамАЗы, однако в отдельных родах войск они доминируют. В частности, в этом году Минобороны увеличило госзаказ УралАЗу на поставку автомобилей для инженерных войск. По сообщению информационного агентства "Интерфакс-АВН", госзаказ по отдельным направлениям вырос в 2,5 раза по сравнению с 2004 годом, что дало гендиректору предприятия Виктору Корману повод считать инженерные войска стратегическим партнером УралАЗа.
Автомобильные препятствия
Другое принадлежащее холдингу "Руспромавто" предприятие — ОАО "Горьковский автомобильный завод" (ГАЗ) сосредоточилось на разработке многоцелевых двухосных полноприводных автомобилей ГАЗ-2330 "Тигр" и ГАЗ-3937 "Водник". "Тигр" может заменить УАЗ-3151 и стать машиной для обеспечения повседневной деятельности командиров полков, дивизий и армий как в мирное, так и в военное время. Однако принятию на вооружение "Тигра" мешает его высокая стоимость, составляющая, по сведениям Ъ, около $50 тыс. за штуку, а "Водника" — отсутствие отечественного двигателя. Производство этих автомобилей могло быть развернуто на ОАО "Арзамасский машиностроительный завод" (АМЗ), на котором сейчас проходят госиспытания нового колесного бронетранспортера БТР-90 "Росток". Кроме того, конструкторы ГАЗа разработали программу модернизации состоящих на вооружении БТР-70 и БТР-80, а также боевой разведывательно-дозорной машины БРДМ-2. Поэтому в ближайшее время, если АМЗ не получит экспортных заказов, ему придется заняться выполнением программы модернизации.
Только на модернизацию уже действующей техники, похоже, может рассчитывать и АМО "Завод имени Лихачева" (ЗиЛ). Тем более что в армии сейчас около 100 тыс. выпущенных заводом автомашин. Правда, в 2004 году ЗиЛ разработал новую базовую армейскую платформу "Калам" (с колесной формулой 4х4 и 6х6), но пока она не закуплена Минобороны. А от принадлежащего холдингу "Северсталь-авто" ОАО "Ульяновский автомобильный завод" (широкую известность он получил прежде всего благодаря выпускаемому для армии внедорожнику УАЗ-3151), по словам генерала Маева, военные ждут выпуска нового недорогого армейского джипа, который смог бы составить конкуренцию "Тигру".
ИВАН САФРОНОВ
Три варианта обновления военного автопарка
В разработанной Минобороны Государственной программе вооружений на 2006-2015 годы в части снабжения армии автомобильной техникой, исходя из выделяемых на закупки средств, рассматриваются три варианта: оптимистичный, прагматичный и реалистичный. Первый — самый дорогой — подразумевает практически полное обновление армейского автопарка, который в случае выделения почти 50 трлн руб. сможет получить до 300 тыс. машин. При выполнении второго варианта Минобороны рассчитывает приобрести чуть более 200 тыс. автомобилей на сумму более 30 трлн руб. В случае реализации самого дешевого, третьего варианта потребуется менее 25 трлн руб., на которые может быть закуплено 150 тыс. автомобилей. При этом, по мнению экспертов, самую большую часть заказа, около 45%, может получить ОАО КамАЗ, включая ОАО НефАЗ; за ними будут следовать ОАО "Автозавод 'Урал'" (менее 30%) и ОАО ГАЗ (вместе с ОАО "Арзамасский машиностроительный завод" — более 15%). На остальных производителей армейской автотехники придется около 14% объема поставок в вооруженные силы. Впрочем, любой из этих вариантов может быть реализован лишь в случае благоприятной экономической ситуации в России — без каких-либо кризисных явлений, подобных дефолту 1998 года.