КамАЗ может создать на своих мощностях производство кроссоверов в рамках СП с китайской Hawtai. Кроме того, партнеры намерены начать сборку в Китае грузовиков КамАЗа, построив для этого новый завод. В планах Hawtai — выпуск 50 тыс. кроссоверов для российского рынка, но неясно, будут ли востребованы эти объемы падающим российским рынком.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ / купить фото
В четверг крупнейший российский производитель грузовиков КамАЗ и китайская Hawtai Motor Group подписали рамочное соглашение о создании СП по производству и продажам грузовиков КамАЗ в Китае и легковых машин Hawtai в России, объявила российская компания. Производство китайских машин будет организовано непосредственно на мощностях КамАЗа, а для выпуска грузовиков в Китае планируется строительство нового завода в Тяньцзине. Машины будут реализовываться «с использованием преимуществ товаропроводящих сетей друг друга», заявили в КамАЗе. КамАЗ внесет в уставный капитал СП производственные площадки, технологии производства грузовиков и управленческие ресурсы. Hawtai, в свою очередь, предоставит технологии и конструкторские разработки в сфере производства легковых машин. Глава КамАЗа Сергей Когогин заявил, что цель компании — достичь в Китае продаж 50 тыс. грузовиков в год.
Корпорация Hawtai Motor Group создана в 2000 году, производство расположено на заводах в Ордосе (мощностью 350 тыс. машин в год), Тяньцзине (450 тыс. машин) и Шаньдуне. Кроме того, на заводе на Ордосе собирают коробки передач и дизельные двигатели, мощность производства — 450 тыс. и 300 тыс. штук в год.
Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, рассказал, что китайская компания рассчитывает на производство в РФ 50 тыс. машин в год. Модельный ряд Hawtai будет состоять из четырех кроссоверов, концерн планирует за три-пять лет достичь уровня локализации в 60% и выпускать машины по полному производственному циклу, включая штамповку, сварку, окраску, сборку кузовов и деталей. Но Hawtai намерена запускать проект на фоне падающего спроса на машины на российском рынке, из-за чего в стране уже образовался профицит производственных мощностей. По прогнозам агентства «Автостат», к концу года российский автопром будет загружен только на 40%, тогда как средний показатель загрузки автозаводов по миру — 80–85%. Hawtai является одним из многочисленных китайских партнеров сборочного завода Derways в Черкесске, впрочем, информации по объему выпуска марки в открытом доступе нет. Кроме того, марка даже не включена в ежемесячные отчеты об автопродажах Ассоциации европейского бизнеса. «Марке придется выходить на российский рынок с нуля»,— говорит один из дилеров китайских марок в РФ.
У КамАЗа до сих пор не было СП с производителями легковых машин, но концерн еще в мае заявлял об интересе к организации сборки в Китае (ранее это экспортное направление у КамАЗа развито не было). В июле в концерне говорили, что в КНР «без местного партнера трудно надеяться на успех». Источник “Ъ” сообщает, что КамАЗ планирует за первые пять лет достичь локализации производства в пределах 40% и на первом этапе выпускать три модели. После концерн хочет достичь 60-процентной локализации и расширить сборку до семи моделей.
Каковы перспективы российско-китайского сотрудничества в области автопрома
На фоне массового открытия иностранных автозаводов на территории России мы часто забываем, что помимо европейцев и японцев на нашем рынке большим влиянием пользуются китайские игроки. Китайский автопром готов иметь дело не только с легковыми авто. Читайте подробнее