Власти Москвы в ближайшие четыре года потратят на развитие города более 1,5 трлн руб. Это предусмотрено адресной инвестпрограммой, которую утвердило столичное правительство. Директор института стратегического анализа компании "ФБК" Игорь Николаев обсудил инвестпрограмму с ведущей "Коммерсантъ FM" Натальей Ждановой.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Почти 1 трлн будет направлен на развитие транспортной системы. 305 млрд руб. планируется потратить на строительство социальной инфраструктуры, еще 90 млрд руб. — на возведение инженерных объектов. Помимо выделенных на инвестпрограмму бюджетных денег, столичные власти могут привлечь средства инвесторов.
— В этой истории вызывает вопрос интерес частных инвесторов: насколько те проекты, которые обозначило столичное правительство, интересны вообще для бизнеса?
— Будем исходить из того, что объекты транспортной инфраструктуры — специфические проекты для инвесторов. Потому что это, как правило, долгий период окупаемости, и, с учетом этой важной особенности, даже в хорошие экономические времена не все инвесторы готовы вложиться в долгие проекты.
Сейчас времена другие наступают --экономическая неопределенность, а если называть вещи своими именами, то мы входим в кризис. Все, в августе экономика России уже не росла — ноль — и негативная тенденция устойчивая. Следующий год, несмотря на социальные прогнозы, будет, по всей видимости, уже кризисным. В такой период, в период минусовых показателей, частники придерживают свою инвестиционную активность, потому что неизвестно, что будет завтра, лучше переждать.
Я думаю, в этом смысле надежды на такой большой объем участия частников в реализации транспортных проектов в Москве — это неоправданный оптимизм. Дай бог, чтобы госинвестиции-то были все вложены, потому что и с этим тоже будут, можно не сомневаться, проблемы.
— Господин Николаев, то есть получается, что все эти инфраструктурные обозначенные проекты оказываются под вопросом? Там речь идет про 70 км линий метрополитена. 40 станций. 400 км дорог за четыре года. Это вряд ли реализуемо при таких условиях?
— Может быть, не все, а будут выборочно, будут расставлять приоритеты. Но то, что в полном объеме эта программа не реализуема в ближайшие годы я, к сожалению, в этом не сомневаюсь.
— А на что в таком случае, рассчитывают столичные власти, есть там какие-то еще механизмы привлечения денег, как вы думаете?
— Какие бы механизмы ни были, это все-таки объекты транспортной инфраструктуры, здесь ничего не придумаешь, мотивация будет все равно такая. Но, конечно, будут какие-нибудь льготы, наверное, еще подумают над этим. Но, в любом случае, в такой период даже льготы не действуют, потому что мотивация простая, как я уже сказал: неизвестно что будет завтра, времена наступают непростые, лучше пережать, лучше попридержать средства.
— А вообще есть примеры участия инвесторов в каких-то крупных инфраструктурных проектах столицы?
— В столице в частном бизнесе, я даже вспоминаю, нам обещали, что будет дублер Кутузовского проспекта — тут чуть ли не все частники. Вы знаете, я не припомню, чтобы именно частники по-хорошему, по-крупному вкладывались.
— Но в целом это не та история, куда привлекаются частные инвестиции, в основном это делается за государственный счет обычно?
— Да, за счет, в данном случае, регионов, за счет Москвы. Это специфические проекты все-таки. Нет, я не припомню, чтобы частники по-крупному вкладывались. Намерения были, я назвал самое яркое, по-моему, намерение — это дублер Кутузовского проспекта, но не более того.