ПАО «Кузнецов»: 80 лет пути к другим планетам

Директором нового завода был назначен Н. М. Олехнович. Осенью 1946 года в поселок Управленческий, где было решено организовать производство газотурбинных двигательных установок — принципиально новых авиационных моторов, из побежденной Германии в обстановке строжайшей секретности доставили 405 немецких инженеров, а также рабочих с семьями и необходимой техникой. Ранее эти специалисты были заняты на заводах «Юнкерс», «БМВ» и «Аскания»

Фото: https: / vk.com / wall-47639090_3125

15 апреля 1949 года главным конструктором опытного завода №2 в Куйбышеве назначен Николай Кузнецов (1911-1995), до этого главный конструктор Уфимского авиационного завода. В июле 1981 года создано Куйбышевское научно-производственное объединение «Труд». В него вошли Куйбышевский моторный завод, Куйбышевское конструкторское бюро машиностроения и Казанское проектное бюро машиностроения. Николай Кузнецов возглавлял это объединение до 1993 года

Фото: https: / www.uecrus.com / about / structure / pao-odk-kuznetsov / history

В 1954 году был запущен в серийное производство самый мощный в мире турбовинтовой двигатель НК-12 (мощность 12500 - 15000 л.с.), созданный в ОКБ Николая Кузнецова. На снимке — стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МС «Самара» с двигателями НК-12МП

Фото: https: / www.uecrus.com / about / structure / pao-odk-kuznetsov / history

Двигатель ТВ-2 (ТВ-022) был установлен на самолете Ту-95, который участвовал в испытаниях термоядерной авиационной бомбы «Царь-бомбы» (на фото) на полигоне на Новой Земле в 1961 году. Это была доработанная копия немецкого двигателя JUMO-022, созданная группой конструирования, которую возглавил Фердинанд Бранднер. Двигатель с различными модификациями позже стал именоваться НК-12

В 1958 году началось серийное производство жидкостных ракетных двигателей типа РД-107 и РД-108 ОКБ-456 В.П. Глушко для межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, а также ракет-носителей «Восток», «Восход», «Союз» и др. На снимке — испытания серийного жидкостного ракетного двигателя типа РД-107А/РД-108А

Фото: https: / www.uecrus.com / about / structure / pao-odk-kuznetsov / history

В 1960 году дан старт конструкторским работам над жидкостными ракетными двигателями НК-33, НК-43, НК-39, НК-31 для четырех ступеней «лунной» ракеты-носителя Н1-Л3. Всего к 1974 году было изготовлено 880 двигателей

Фото: https: / www.uecrus.com / about / structure / pao-odk-kuznetsov / history

В 1964 году началось производство турбореактивного двухконтурного с форсажной камерой сгорания двигателя НК-144 (тяга 20 000 кгс) для первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, 1 июня 1978 года, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Непосредственным поводом стала катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д, произошедшая неделей ранее во Франции. Основной причиной отказа от пассажирской эксплуатации называли нерентабельность

Фото: https: / www.uecrus.com / about / structure / pao-odk-kuznetsov / history

В 1972 году началось производство двухконтурного турбореактивного трехкаскадного двигателя НК-25 (тяга 25 000 кгс) с общей форсажной камерой и степенью двухконтурности 1,45. Он эксплуатируется в составе силовой установки многорежимного бомбардировщика Ту-22М3, наводившего ужас на противников во время Холодной войны

Фото: https: / www.uecrus.com / about / structure / pao-odk-kuznetsov / history

В 1974 году стартовало серийное производство наземного двигателя авиационного типа НК-12СТ (мощность 6,3 МВт) в составе газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3. Полвека спустя самарское предприятие также выполняет задачи для нефтегазового комплекса страны

Фото: https: / www.uecrus.com / about / structure / pao-odk-kuznetsov / history

В 1984 году изготовлен первый серийный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-32. Двигатель получил все преимущества предыдущих разработок ОКБ Николая Кузнецова. Первый полет Ту-160 с серийными двигателями НК-32 состоялся в 1985 году, а два года спустя первые серийные ракетоносцы переданы в эксплуатацию на аэродроме заказчика

Фото: https: / www.uecrus.com / about / structure / pao-odk-kuznetsov / history

МАКС-2007. Двигатель НК-93 на самолете Ил-76. За время эксплуатации Ил-76 неоднократно предпринимались попытки заменить двигатели на нем на более экономичные. В итоге двигатель СНТК им. Кузнецова нашел применение на земле. На его основе был разработан промышленный НК-38СТ, который устанавливается на ГПА-16 «Волга». НК-93 стал еще одним примером особого стиля Николая Кузнецова: все его проекты на годы опережали работы отечественных и иностранных конструкторов

Фото: Коммерсантъ / Константин Лантратов

В июне 1994 года предприятие преобразовано в АО «Самарский научно-технический комплекс „Двигатели НК“» (АО СНТК «Двигатели НК»). В январе 1996 года АО СНТК «Двигатели НК» переименовано в АО «Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова». Сейчас ПАО «ОДК-Кузнецов» входит в Ростех

Фото: Коммерсантъ / Юрий Стрелец

В последние годы на предприятии происходит масштабное обновление. Реконструируются цеха, в 2023 году открылось новое опытно-конструкторское бюро

Фото: Коммерсантъ / Юрий Стрелец

В 2025 году представлен новый газотурбинный двигатель НК-36СТ-32 мощностью 32 МВт для транспортировки газа

Фото: Коммерсантъ / Юрий Стрелец

Рабочая поездка председателя правительства Михаила Мишустина в Самару, 2023 год

Фото: Коммерсантъ / Глеб Щелкунов  /  купить фото

Президент России Владимир Путин на предприятии. Сентябрь 2025 года

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Азаров  /  купить фото