Трамвай в Самаре: 100 лет везет

Движение электрического трамвая в Самаре было торжественно открыто 12 февраля (25 февраля по новому стилю) 1915 года, когда первые пять вагонов Коломенского завода проехали по маршруту № 2 от Трамвайного парка (сегодня это городское трамвайное депо на улице Мичурина) до Алексеевской площади (площадь Революции). Самара стала 26 городом России, в котором начал работать электрический транспорт.Несмотря на то, что вопрос строительства трамвайной линии поднимался в городской думе еще в 1902 году, деньги на это нашлись в бюджете только в 1909-ом. После того, как дума приняла решение о начале строительства трамвайной линии, был объявлен конкурс на лучший проект. Он проводился анонимно, проекты подавались под девизами. Итоги были подведены в 1911 году. Победил проект инженера Павла Суткевича. Девизом было: "Лучше поздно, чем никогда".Трамвайная сеть включала в себя пять маршрутов, в том числе дачный маршрут по однопутной линии до Постникова оврага.Сегодня трамвайная сеть Самары – одна из крупнейших в стране. В городе…

Весь трамвайный парк города состоит из 424 вагонов. Его основу составляют вагоны «Татра» чехословацкого производства: модели Т-3 (315 вагонов), Т-3М (51 вагон) и Т-3Р (2 вагона). Также на балансе муниципального предприятия «Трамвайно-троллейбусное управление» есть 46 вагонов производства екатеринбургского «Уралтрансмаша», 1 вагон модели 71-623 производства Усть - Катавского вагоностроительного завода и 9 вагонов модели АКСМ-62103 производства завода «Белкоммунмаш».

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов / купить фото

Трамваи «Татра» производились на чехословацком заводе CKD Tatra-Smichov начиная с 1963 года. Tatra T3SU (Т-3) стал вторым по массовости трамвайным вагоном в мире. Он получил широкое распространение в СССР, Чехословакии, ГДР, Югославии и Румынии.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов / купить фото

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов / купить фото

Завод «Татра» закрылся еще в 1999 году. Сегодня все трамваи чешского производства «ТТУ» ремонтирует самостоятельно. На базе городского трамвайного депо, по сути, были созданы вагоноремонтные мастерские. Здесь проводят восстановление трамваев любой сложности.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов / купить фото

При капитальном ремонте трамваи разбирают до «скелета», меняют проржавевшие части, шлифуют и заново окрашивают корпус, перебирают «ходовое оборудование». Часть деталей производят тут же: бронзовые, алюминиевые, резиновые.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Известные всем пассажирам трамвайные красные и серые сидения тоже производят в депо – их делают из стекловолокна.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов / купить фото

С помощью специальной аппарели ремонтируемые трамваи «разводят» по разным путям.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

В депо есть и специальная автоматическая мойка. Внутри вагоны убирают ежедневно.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

1 / 21

Весь трамвайный парк города состоит из 424 вагонов. Его основу составляют вагоны «Татра» чехословацкого производства: модели Т-3 (315 вагонов), Т-3М (51 вагон) и Т-3Р (2 вагона). Также на балансе муниципального предприятия «Трамвайно-троллейбусное управление» есть 46 вагонов производства екатеринбургского «Уралтрансмаша», 1 вагон модели 71-623 производства Усть - Катавского вагоностроительного завода и 9 вагонов модели АКСМ-62103 производства завода «Белкоммунмаш».

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов / купить фото

Трамваи «Татра» производились на чехословацком заводе CKD Tatra-Smichov начиная с 1963 года. Tatra T3SU (Т-3) стал вторым по массовости трамвайным вагоном в мире. Он получил широкое распространение в СССР, Чехословакии, ГДР, Югославии и Румынии.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов / купить фото

Завод «Татра» закрылся еще в 1999 году. Сегодня все трамваи чешского производства «ТТУ» ремонтирует самостоятельно. На базе городского трамвайного депо, по сути, были созданы вагоноремонтные мастерские. Здесь проводят восстановление трамваев любой сложности.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов / купить фото

При капитальном ремонте трамваи разбирают до «скелета», меняют проржавевшие части, шлифуют и заново окрашивают корпус, перебирают «ходовое оборудование». Часть деталей производят тут же: бронзовые, алюминиевые, резиновые.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

Известные всем пассажирам трамвайные красные и серые сидения тоже производят в депо – их делают из стекловолокна.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов / купить фото

С помощью специальной аппарели ремонтируемые трамваи «разводят» по разным путям.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов

В депо есть и специальная автоматическая мойка. Внутри вагоны убирают ежедневно.

Фото: Коммерсантъ / Асхат Бардынов