Сколько и что нужно прибавить к трем, чтобы получить четыре? Об этом лучше всех знает новый дизайнер BMW Никола Юэ: он уже успел заявить о себе несколько противоречивым стилем 1-series. Но ропот и недовольство возбужденных поклонников марки быстро затихли, поскольку покупатели приняли мэйнстримную "единичку" весьма благосклонно. Француз Юэ к тому моменту уже вовсю работал над 4-series, но все же решил отнестись к наследию марки более трепетно, чем прежде. Юэ направил свои усилия в сторону классического дизайна, созданного его великим соотечественником Полем Браком еще в начале 1970-х. В результате благодаря ювелирной работе "четверка" стилистически отличается от "тройки" куда меньше, чем ожидаешь от автомобилей, у которых нет ни одной взаимозаменяемой кузовной панели. Крыша ниже, силуэт длиннее, колея шире, корма пикантнее, прищур оптики — еще дерзновеннее. Одним словом, налицо все ключевые составляющие тех приемов, с помощью которых последние 40 лет в BMW Motorsport из гражданских двухдверок 3-series получались победители всех мало-мальски престижных кузовных серий: чемпионатов мира спортпрототипов и WTCC, американских IMSA и ALMS, японской Super GT, европейских DTM и ETCC. Не хватает разве что антикрыльев, стартовых номеров да гоночной раскраски. Эх, еще б подрихтовать горбатый капот. Обычно подобные выпуклости получаются "злонамеренно" и намекают на пересадку органов от более мощных родственников. Но в нашем случае все прозаичнее и объясняется необходимостью соответствовать новым требованиям "пешеходной" безопасности, которые соблюдать ох как непросто именно низким автомобилям.
