В конце прошлого года в Европе проходила целая серия автосалонов (Ъ многократно писал об этом в ноябре--декабре ушедшего года). В начале же этого года подобная деятельность переместилась за океан. Большие автовыставки прошли в Детройте и Лос-Анджелесе. Первая выставка стала торжеством "большой тройки", тем более что родной американский рынок GM, Ford и Chrysler как раз в прошлом году стал самым большим в мире. Что же касается Лос-Анджелеса, то он — признанная столица экологичного автомобиля и на этот раз самым впечатляющим экспонатом местного автошоу стал идеально экологичный автомобиль — электрический.
Свою новую разработку представило в Лос-Анджелесе знаменитое итальянское конструкторское бюро Pininfarina. Это электрическая версия автомобиля-прототипа Ethos 3, который не весьма вреден для окружающей среды даже в обычном своем варианте, уже показанном прошлой весной на туринском автосалоне — все его составные части перерабатываются без остатка, а токсичных веществ даже в выхлопе бензинового двигателя почти не было.
Pininfarina считает, что ее электромобиль достиг такой степени совершенства, при которой им уже может пользоваться массовый покупатель. Запас хода без подзарядки, одна из главных проблем электромобилей, у него 160 км, а этого хватает для дневных поездок по городу. К тому же время подзарядки аккумуляторов — всего полчаса. Динамические же характеристики электрического Ethos 3 для автомобиля такого типа просто выдающиеся. Максимальная скорость — 161 км/ч, время разгона до 100 км/ч — 11,3 сек. Вторая проблема электромобилей — большой вес аккумуляторов. Здесь Pininfarina поступила необычно. Она оставила бесплодные попытки найти для аккумуляторных батарей какое-то одно место в автомобиле. 6 из 12 батарей находятся под задним сиденьем, остальные — в багажнике, свободного пространства в котором таким образом почти не остается.
Pininfarina не зря выбрала для своей премьеры Лос-Анджелес. В Калифорнии самые строгие во всей Америке экологические нормы. Кроме того, власти установили, что через три года любой присутствующий здесь автопроизводитель должен не менее 1/20 своей продукции сделать электрической. А к 2003 году — уже 1/10.
А вот фирма Electric Vehicle Association вообще берется за $8,8 тыс. превратить любую машину в электрическую. В Лос-Анджелесе EVA выставила несколько образцов своих изделий, которые, впрочем, внешне от обычных машин с двигателем внутреннего сгорания ничем не отличаются. У них лишь отсутствует люк бензобака и вместо него есть маленькая крышечка, под которой электророзетка.
Модное сейчас направление — автомобиль с гибридным бензино-электрическим двигателем — представляет модель Aftershock. Создали ее студенты Калифорнийского университета. Как обычно для таких машин, в городе она ездит на электричестве, а на автостраде, при достижении некоторой критической скорости, переходит на бензин. Благодаря такому свойству машины ее создателям удалось проехать от Лос-Анджелеса до Сакраменто (600 км) на 15 литрах бензина.
Детройтское шоу процветает. Число экспонентов увеличилось в этом году до 45. Американцев среди них 12, европейцев 14. В Детройте героями дня были минивэны (см. фото), которые в США гораздо популярнее, чем в Старом Свете, и легкие грузовики. Среди машин классической компоновки выделился Ford, который вообще в стилистическом плане очень осмелел — достаточно вспомнить новый Scorpio. В Детройте представлен стилистически переработанный Taurus — Ford пошел на такую неожиданную меру, хотя эта модель сейчас самая продаваемая в США.
ВАСИЛИЙ Ъ-КАМЕНСКИЙ