Почти сразу после автошоу в Бирмингеме началась выставка мотоциклов (8-13 ноября). Гордость хозяев Motorcycle Show — новый мотоцикл фирмы Triumph, который готов составить конкуренцию кому угодно, даже японцам. Мотоциклетная выставка проходит во время, когда мотоциклы, мопеды и мотороллеры восстанавливают утраченную было популярность.
Если из автомобилей британцам было что показать, то в мотоциклетной сфере из многочисленных и теперь уже никому ничего не говорящих марок вроде Velocette, Vincent, Matchless равняться с мировыми образцами может ныне только Triumph. В 1984 году, когда дело уже шло к закрытию фирмы, ее спасла смена хозяина. Но даже сейчас компании нелегко удержаться среди мотоэлиты. На мотоцикл Triumph Sprint, выставленный в этом году в Бирмингеме, фирма возлагает огромные надежды. Завод Triumph в Хинкли собирается увеличить годовое производство с 8 до 12 тыс. Sprint должен в больших количествах поступать на американский рынок, где будет продаваться под многообещающим названием Thunderbird. Благодаря трем цилиндрам Triumph теперь обгоняет со светофора любой Jaguar. Правда, новый мотоцикл не идет ни в какое сравнение с прежним поколением и по расходу бензина. Он поглощает его, как признают на фирме, "со здоровым аппетитом" — но аппетит вполне оправдан скоростью.
Мощные мотоциклы вроде Triumph Sprint все же товар на любителя. А действительно впечатляющих объемов продаж сейчас достигают широко представленные на мотосалоне двухколесные механизмы другого плана — маленькие и слабосильные bike, то есть мопеды и мотороллеры. Они приносят хозяевам чисто практическую пользу — дают своему хозяину возможность сравнительно быстро проехать по загруженному машинами городскому центру. В Лондоне, как показали специально проведенные опыты, на мопеде можно проехать за 20 минут то же расстояние, что за час на машине среднего класса.
Покупательская аудитория байков изменилась. Раньше это был транспорт для молодежи, теперь — для профессионалов. Молодежь давно забросила мопеды ради автомобилей с их предоставляющим заманчивые возможности задним сиденьем. Но зато теперь не только разносчики газет, но и доктора, адвокаты и даже банкиры пересаживаются из машин на "Веспы" и отправляются к клиентам, лавируя среди застрявших в пробках машин. За последний год продажи мотороллеров Vespa даже в сравнительно холодной Британии выросли на 61%. Особенно активен сейчас спрос на мопеды со стороны фирм, и прежде всего ремонтных. Фирмы убивают двух зайцев: их сотрудники быстрее попадают к ожидающему починки водопроводного крана или своей машины клиенту и одновременно экономят на транспортных расходах. Ведь Vespa дешева, ибо несмотря на современный дизайн сохраняет "принципиальную схему" в первозданной простоте: одноцилиндровый двухтактный двигатель, 4-скоростная коробка, управляемая рычагом на руле, и никаких электростартеров — самая обычная педаль, или кикстартер. Ехать быстрее 80 км/ч Vespa на может, но для езды по городу этого более чем достаточно.
Технические данные гвоздя мотосалона Triumph Sprint 900: двигатель трехцилиндровый 12-клапанный с водяным охлаждением, объем 885 см3, мощность 99 л. с. при 9,5 тыс. об./мин. Коробка передач 6-скоростная. Передние и задние тормоза дисковые. Максимальная скорость — более 220 км/ч. Средний расход бензина — чуть больше 11 л на 100 км. Цена в Европе — около $13 тыс.
ВАСИЛИЙ Ъ-КАМЕНСКИЙ