Китайская компания «Foton Motors» может создать в Волгоградской области предприятие по сборке дорожно-строительной техники. Среди возможных вариантов размещения производства компания рассматривает также Калужскую область. По мнению экспертов, шансы регионов получить инвестора равны. При этом эксперты отмечают, что в целом успех проекта во многом будет зависеть от того, удастся ли «Foton Motors» преодолеть традиционное недоверие дорожников к продукции китайского машиностроения.
Местонахождение будущего предприятия не определено. «Наибольший интерес у китайской стороны вызывают такие площадки, как цех М75 тракторного завода, районы п. Водстрой, а также п. Орловка Городищенского района», — сообщили „Ъ“ в обладминистрации.
Кроме Волгоградской области китайские инвесторы рассматривают вариант открытия производства в Калужской области. По мнению господина Баранова, пока шансы Волгоградской и Калужской областей равны, поскольку Волгоград удобен компании в качестве плацдарма для поставок продукции в страны Закавказья и Средней Азии, а также на Ближний и Средний Восток, а Калужская область привлекательна для инвесторов хорошим инвестиционным климатом, созданным администрацией региона.
В числе преимуществ размещения парка строительной и дорожной техники в Волгоградской области губернатор пообещал подарить китайцам «уникальный» брэнд — «Сталинград». Однако, зарегистрирован ли данный знак и в каком качестве сможет его использовать китайская компания, в обладминистрации „Ъ“ уточнить не смогли.
По данным ИК «Финам», объем российского рынка дорожно-строительной техники составляет около $5 млрд. Основными его игроками являются иностранные компании, которые занимают 85-90% рынка. Среди отечественных производителей, которые смогли приспособиться к этим условиям и выдержать конкуренцию с иностранными производителями, — ОАО «Раскат» (Ярославская обл., г. Рыбинск), ОАО «Тверской Экскаватор» (г. Тверь ), «Челябинские строительно-дорожные машины». «ТвЭкс» и «Челябинские строительно-дорожные машины» входят в состав группы дивизиона «Спецтехника» ГАЗ. Предприятиями этого дивизиона выпускаются автогрейдеры, бульдозеры, дорожные фрезы, асфальтоукладчики.
«Главный бич при выпуске любой техники — отсутствие сервисных центров по обслуживанию, поэтому, если этот момент будет решен, они вполне могут завоевать определенную долю рынка, просчитать которую пока трудно», — отметил заместитель начальника ФГУП «ДЭЗ при Спецстрое России» Николай Смагин. При этом, по словам господина Смагина, выход на рынок китайской компании может отрицательно повлиять на российского производителя из-за традиционно низкой себестоимости китайской продукции.
«Спрос на дорожно-строительную технику в России растет на 8% в год, — отметил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. — Однако успешная реализация проекта зависит от того, смогут ли китайцы обеспечить хорошее качество своей техники и как им удастся преодолеть недоверие к китайской продукции у российских потребителей».
Об этом же говорят и участники рынка: у профессионалов уже сложились четкие представления о качественной дорожно-строительной технике, с которой ассоциируются брэнды Liebherr, Hitachi, Caterpillar. «Если тут вдруг появится грейдер «Foton», скепсис неизбежен», — отмечает господин Баранов.
Светлана Боброва