Армавирский вагончик тронулся

«Армавирский завод тяжелого машиностроения» планирует уже в следующем году увеличить производство грузовых вагонов вдвое по сравнению с 2007 годом. С этой целью завод реализует инвестпрограмму стоимостью свыше 1,5 млрд рублей. Для снижения издержек АЗТМ также построит электростанцию мощностью 28 МВт. Эксперты положительно оценивают планы компании, так как парк грузового подвижного состава в стране устарел на 80%, рынок растет не менее чем на 15% в год, а российских производственных мощностей не хватает.

Об инвестиционной программе «Армавирского завода тяжелого машиностроения” (АЗТМ) „Ъ“ рассказал генеральный директор завода Олег Лучков. «В июне этого годы мы приобрели у ОАО „РЖД“ с аукциона вагоноремонтное депо в Армавире, заплатив за него 306 млн рублей. В нем мы освоим выпуск тележек (ходовая часть. — „Ъ“), используемых в производстве вагонов (сейчас АЗТМ покупает тележки у своей головной компании — „Азовмаша“. — „Ъ“) в объеме 300 штук в месяц. Также мы строим рядом с основными производственными мощностями два новых технологических комплекса — окрасочный и сдаточный. В целях снижения издержек на электроэнергию будет также построена газотурбинная электростанция мощностью 28 МВт и теплоотдачей порядка 90 тыс гигакалорий», — рассказал он.

Главный инженер завода Александр Пилипенко уточнил, что сдаточный комплекс и первая очередь окрасочного будут сданы уже в этом году: «Сейчас готовится проект электростанции, осенью планируется начать строительные работы. 4–5 МВт электрической мощности и 20 тыс. гигакалорий тепла будет потреблять само предприятие, остальное будем поставлять Армавиру».

Замгендиректора Олег Шевченко добавил, что собственные тележки снизят себестоимость армавирских вагонов на 8%, еще на 6% снизит ее собственная электроэнергия. Инвестиции в эти проекты пока не раскрываются, неофициально представитель АЗТМ сказал, что строительство комплексов обойдется примерно в 350 млн рублей. По оценке аналитика ИК «Финам» Константина Рейли, электростанция с такими показателями при сложившихся сегодня ценах будет стоить $40 – 56 млн.

По утверждению Александра Пилипенко, комплексы позволят разгрузить основные производственные площадки, высвободившиеся площади будут отданы под сборку вагонов.

Олег Шевченко сообщил, что программа позволит уже в первом квартале 2009 года довести количество выпускаемых вагонов до 150 штук. Сейчас завод выпускает 100 вагонов в месяц (в 2007 году выпускал 70 вагонов ежемесячно). Планируется также увеличить до 250 с нынешних 120 –130 количество ремонтируемых ежемесячно вагонов. Стоимость крытого вагона сейчас составляет $110 –120 тыс. ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения» (Армавир, Краснодарский край) создано в 2003 году на базе «Армавирского завода тяжелого весостроения». Имеет сертификаты на производство 7 типов грузовых вагонов (2 типа полувагонов, 3 типа крытых вагонов, вагоны для перевозки легковых автомобилей и платформы для крупнотоннажных контейнеров), но специализируется на выпуске крытых вагонов. В 2007 году произвел около 850 вагонов, выручка составила 4,45 млрд рублей, чистая прибыль — 96 млн рублей. АЗТМ с 2004 года входит в украинский машиностроительный холдинг ОАО «Азовмаш» (головной офис в Мариуполе). «В 2007 году потребность в новых грузовых вагонах в России составляла 55 – 60 тыс. штук, в этом году она составит 70 тыс. штук, и рынок будет расти еще лет 10. 80% российского грузового состава устарело. Дочернее РЖД ОАО „Первая грузовая компания“ планирует до 2012 года закупить 70 тыс. вагонов. Наш завод сейчас имеет заказов на примерно на 2 тыс. единиц состава, из которых тысяча — это заказ „Первой грузовой компании“. Мы с заказами не справляемся», — объяснил господин Шевченко причины запуска инвестпрограммы.

По мнению Александра Пилипенко, конкуренции между российскими производителями почти нет еще и по той причине, что большинство заводов специализируется на каком-то определенном типе вагонов: «Нам глупо было бы пытаться конкурировать с „Уралвагонзаводом“ в производстве полувагонов, зато только „Алтайвагон“ производит что-то похожее на наши крытые вагоны».

Получить комментарий «Алтайвагона» вчера не удалось. «В России наблюдается дефицит грузовых вагонов. Помимо „Первой грузовой компании“ масштабные покупки планируют частные компании. Например, „Глобал Транс“ и „Транс Гарант“ заявляли о планах покупать ежегодно примерно по 2 тыс. грузовых вагонов. Цены на грузовой состав растут примерно на 30% в год», — говорит аналитик «Тройки Диалог» Кирилл Казанли. «Даже „РЖД“ не может покрыть всех своих потребностей”, — добавляет аналитик Сергей Суханов.

Александр Воробьев