Трехлитровый поединок

BMW 530i vs Cadillac CTS 2.8

С погодой катастрофически не везло. Автомобили пришлось загонять на автомойку дважды, а всю фотосъемку все равно выполнять под проливным дождем. Но не в этом дело. Самое интересное, что во время нашего теста по зачетам, в которых BMW сильнее всех иногда на голову, проигрыш CTS оказался не так уж и велик.

Кирилл Лосев

Крепкий евро

Современные "пятерки" пользуются стабильным спросом — несмотря на дороговизну европейской валюты и не слишком-то гуманную стоимость дополнительного оснащения (цены базовых BMW — плохой ориентир: ну, кому нужен автомобиль бизнес-класса в пустом виде, да еще и с "ручкой"?). Зато баварскому седану уже не надо ничего доказывать. Нынешнее поколение (кузов Е60) появилось в 2003 году и, в отличие от появившейся в одно время с ней "семерки" с ее спорным обликом, было встречено без истошной критики. Да, поклонники предыдущей Е39 скептически посмотрели на новый агрессивный дизайн, перетекающую на капот оптику и непривычный интерьер, но со временем все устоялось. Автолюбители распробовали новую пятую серию — оценили ее революционные электронные навороты, превосходный ряд моторов и общую компоновку, которая обеспечила идеальную развесовку 50/50 и хорошую управляемость.

В 2009 году нынешняя "пятерка" завершит свой жизненный цикл и уступит место новой модели, но совсем недавно Е60 претерпела основательное обновление, выходящее за рамки обычного рестайлинга. Машина получила не только другую фронтальную и заднюю оптику, по которым новинку можно безошибочно опознать в городском потоке. Расширился перечень дополнительного оснащения, автоматическая трансмиссия Steptronic обзавелась новым селектором-"качалкой", как у X5 последнего поколения, на автомобиль стали устанавливать модернизированные и более мощные 2,5- и 3-литровые бензиновые двигатели. А для любителей истинных BMW компания сделала версию 550i и этой моделью заполнила пустующую нишу между обычными "пятерками" и 500-сильным суперкаром M5.

Вообще, глядя на эту машину и думая, что о ней еще бы сказать, только разводишь руками. Вы и сами все знаете — это солидный, удобный, быстрый седан, построенный умными инженерами для людей, кое-что смыслящих в драйве. Даже те, кому не нравится дизайн "пятерки" или спортивно-агрессивный имидж BMW, вынуждены согласиться — это один из самых лучших автомобилей современности. У прямых конкурентов — Audi A6 и Mercedes-Benz E-Klasse — есть достоинства по части отделки или комфорта, но по совокупности главных качеств (тормоза, динамика, управляемость, экономичность, надежность) все-таки чаще выигрывает BMW. Здесь Мюнхен переиграл и Штутгарт, и Ингольштад, а следующего соперника вообще обязан высокотехнологично стереть до самых наночастиц.

Сладкий доллар

Лет 15 назад иметь американский автомобиль было чертовски престижно, но со временем о машинах из Штатов все позабыли. Сейчас с падением доллара условия для возвращения американских брэндов идеальны, но все же машины люксового сегмента из-за океана пока не разлетаются у нас как горячие пирожки. На то есть внутренняя причина — инерционность покупательского мышления. И внешняя — автоделы из США прозевали момент, когда изменились вкусы консюмеров. Интерьеры, которые раньше пафосно выдавались за американский стиль, теперь выглядят убого. И Европа, и Япония уже перешли на новый уровень качества и стилистики исполнения салонов автомобилей, а Америка только сейчас к этому подходит. Один из высоких менеджеров GM за столом как-то обмолвился, что интерьерщикам Cadillac велено впредь ориентироваться на ... Audi. CTS 2008 года и есть результат глобального переосмысления ценностей. А до него на европейский лад был скроен салон для кроссовера Cadillac SRX 2007 модельного года, и это сразу сделало модель намного привлекательнее для покупателей.

Экстерьер CTS можно вообще не комментировать. Эта "футурама" вспарывает сияющими гранями дорожную серость так, что даже собаки теряют дар гавкать и оборачиваются вслед. Новые кузовные панели визуально удлинили CTS, но он сохранил все черты предшественника-киногероя — того самого, что резвился минут пять в самой эффектной сцене "Матрицы".

Литры против галлонов

BMW в нашем тесте показал то, что должен был показать,— отличную эргономику, хорошую для седана обзорность, образцовый разгон с любых скоростей, четкую маневренность. Эта машина дает водителю правильное ощущение дороги и позволяет верно оценивать собственные возможности. Отлично чувствуется момент, когда "пятерка" доходит до предела в поворотах, и потому на ней приятно ездить даже с отключенной стабилизацией. Торможение в пол на сухом асфальте дает такую резкую нагрузку на шею, что позвонки отзываются хрустом.

"Американец" поначалу слегка раздражает массивными передними стойками, зато дает люксовый комфорт. При обычном движении он катит мягче и вообще не пропускает в салон дорожный шум. Но самое интересное, что по зачетам, в которых BMW сильнее всех иногда на голову, проигрыш CTS не так уж и велик. На первых 200 м дистанции при одновременном старте он уступает сопернику меньше корпуса и только потом начинает отставать всерьез — 2,8-литровый V6 хотя и выкручивается изо всех сил (и шумит при этом громче, чем рядная шестерка BMW), но с дальнейшим ростом скорости адекватного ускорения обеспечить не может даже в спортивном режиме переключения передач (кстати, автоматы у BMW и Cadillac почти идентичны — они получают их у General Motors). И управляемость американской машины не разочаровала. Она не тупая. Руль сильнее задемпфирован, но имеет внятный ноль и тоже наделен ненавязчивой прозрачной обратной связью. Многие европейские марки не дают такого тонкого ощущения драйва, как Cadillac CTS. В виражах "американец" не допускает излишних кренов (на наш рынок он поступает только со спортивной настройкой подвески), а при резких торможениях на неровном асфальте этот автомобиль показался даже более цепким, чем "немец" с более жесткой ходовой. Есть две вещи, к которым надо привыкнуть, когда пересаживаешься из-за руля BMW в CTS. Первая: педаль тормоза требует больших усилий. Вторая: легкий задок при резких маневрах готов к срыву. К счастью, электроника всегда на чеку — занос пресекается без последствий.

А как вы думаете, кто оказался более прожорлив в городе? BMW, причем ощутимо — 16,9 против 14,2 литра на сотню на одинаковом маршруте. Впрочем, тот, кто решил покупать BMW, к этому аргументу уж точно не будет прислушиваться.