Неветреная француженка

Renault Laguna

В нашей стране существует двоякое отношение к автомобилям made in France. Вроде бы и всем они нравятся: мол, французский шарм не заменить ничем. В то же время покупают Citroen, Peugeot и Renault куда сдержанней, чем не столь душевные, но более практичные авто made in Germany. Renault Laguna третьего поколения призвана сломать сложившийся стереотип.

Кирилл Лосев

Раньше некоторые вольности в виде той же легкой расхлябанности сходили Renault с рук и почитались едва ли не за французскую самобытность. Но времена меняются, и пришла пора это искоренить. Правда, о полном успехе мы сможем узнать где-то через год-другой — о нем нам наверняка поведают счастливые владельцы хэтчбека или универсала (французы упорно отказываются выпускать "лагуну" в кузове седан).

Справедливости ради отметим, что еще Laguna II по некоторым техническим параметрам была лучше прочих, в том числе "японцев". Вспомните, ведь именно она первой получила пять звезд в краш-тестах EuroNCAP. Это сегодня каждый второй здесь битый — отличник, а семь лет назад такая оценка дорогого стоила. Ясное дело, Laguna III должна была выступить еще лучше. Но в EuroNCAP по-прежнему больше пяти звезд не дают, и "лагуна" лишь повторила свой блестящий результат. Хотя очевидно, что могла рассчитывать и на большее, поскольку помимо уже привычных систем имеет повышенную защиту от бокового удара, считающегося наиболее опасным при столкновении. Именно поэтому в ее оснащение входит не имеющее аналогов устройство, включающее два "ударных" датчика, расположенных в передней двери и в средней стойке кузова. Плюс к этому — двойная адаптивная боковая подушка безопасности нового поколения, предназначенная для защиты грудной клетки и таза. К слову, уже в базовой комплектации у Laguna шесть "эйр-бегов", а также противотуманные фары, система Easybreak (ровный пол, для универсала), чип-карта, кнопка "старт/стоп" вместо ключа.

Оригинальностью отличается и система управления 4RD (4 Roues Directrices) — четыре управляемых колеса. В принципе, это не такая уж новость: двадцать лет назад подобную схему использовало большинство японских марок. Honda и Toyota делали чисто механическую систему, Mazda и Nissan отдавали предпочтение гидравлике с электронным управлением. Однако сегодня четыре управляемых колеса большая редкость. В исполнении Renault 4RD улучшает не только маневренность, но и управляемость — а значит, повышает безопасность и обеспечивает большее удовольствие от вождения. Увы, пока такая система ставится только на заряженную версию Laguna GT с двухлитровой 205-сильной "турбочетверкой" (эта модель отличается также внешним видом и отделкой салона, но к нам пока поставляться не будет). Обычные модели будут выпускаться с бензиновыми двигателями (1,6 и 2,0 л), а также дизельным двухлитровым мотором.

На одесском автобане подвеска усердно сглаживала все неровности. Поэтому, чтобы проверить ее энергоемкость, пришлось сбиться с пути и забираться все глубже, потому что шасси упорно отказывалось демонстрировать порог своей терпимости. Только когда асфальт сменился гравием и дорога стала напоминать спецучасток ралли "Карпаты", стало понятно, что тест пройден. Лавирование между ямами основательно накалило температуру в салоне, что позволило слегка протестировать систему климат-контроля, у которой кроме привычных клавиш оказалось еще три кнопки: Soft, Auto и Fast. Первый из режимов плавно и бесшумно меняет температуру в салоне, Auto все делает так, как считает нужным, а кнопка Fast для тех случаев, когда нужно быстро изменить температуру. Например, зимним утром, когда холодит сама мысль сесть в машину, или в летний полдень, когда салон раскаляется до пятидесяти по Цельсию (производитель гарантирует снижение температуры с 50° до 22° за 10 минут).

Renault вообще и Laguna в частности гарантирует еще многое. Например, что руки всегда будут свободны и чисты, так как вместо навинчивающейся пробки топливного бака имеется специальный клапан, встроенный в заливную горловину. А еще предлагается гарантия на три года или 100 тыс. км пробега. Французской машине, как и французской женщине, очень хочется верить.