Мэйнстрим вне времени

Rolls-Royce Phantom Coupe

По габаритам, уровню комфорта, расходу топлива, управляемости и цене это скорее яхта. К Phantom Coupe так же нужно приспосабливаться, постепенно свыкаясь с расслабленной ездой и простором, катапультирующей динамикой без малейших рывков и аквариумной тишиной салона.

Сергей Смирнов

В дружном, более чем 70-летнем браке Rolls-Royce и Bentley за купе и кабриолеты, то есть за "автомобили для водителя", отвечал последний. Конечно, у всякого правила бывают исключения, но здорово обжегшись со своей вычурной моделью Camarque (1975-1985 годы), RR зарекся. Однако никогда не говори никогда: в 2002 году Bentley обрел независимость и превратился в первейшего конкурента, а специалисты Rolls-Royce надолго засели за архивы.

Вспомнить же было что — самые первые "ройсы" (Уолтер Бентли тогда еще учился на машиниста) беспрестанно побеждали в соревнованиях по всему миру, будь то горные гонки в австрийских Альпах, "ипподром" во Флориде или Rallye Monte-Carlo. Но постепенно заезды становились все более скоротечными, надежность отходила на второй план, уступая место чистой скорости, в то время как философия перфекциониста Генри Ройса ("возьмите лучшее из уже существующего и усовершенствуйте это") больше тяготела к авиационному, трехкратному запасу прочности, а значит, к проверенным, отработанным технологиям, которые отлично сочетались с конструкцией представительских экипажей, но никак не со спорткарами. Чтобы не отдавать столь лакомый кусок рынка, в 1931-м Ройс и приобрел детище Уолтера Бентли — на тот момент самую успешную из спортивных марок, только что выигравшую пятый из семи прошедших "Ле Манов".

От бракоразводного процесса в 2002 году больше проиграл RR: производственные мощности и конструкторское бюро остались во владении Bentley. Самое главное, что на своих местах остался весь персонал: инженеры, сборщики, мотористы, кожевники, столяры. И переманить их не было шансов — у многих на заводе в Крю работали отцы и деды. А преемственность поколений в консервативной Великобритании такой же столп государственности, как королева-мать.

Поэтому нужно отдать должное BMW, которому достались одни лишь права на легендарный брэнд Rolls-Royce. Баварцы сделали невозможное — за три года построили чуть южнее Лондона — в Гудвуде — завод и спроектировали с нуля величественный седан Phantom. В 2006-м на его укороченном на 240 мм шасси появился кабриолет Drophead Coupe. И вот настал черед купированного "фантома".

По словам главного дизайнера марки Яна Кэмерона (Range Rover и BMW Z8 — его рук дело), при работе над "двухдверкой" сложнее всего было воссоздавать "ройсовский" стиль. Дело в том, что корпоративную ретростилистику застолбили за собой Bentley, а говорить о преемственности поколений с Camarque, чей стиль разрабатывала Pininfarina, не приходилось — эклектичное купе оказалось самым убыточным автомобильным проектом в истории марки. Да и выполнить такую операцию было бы некому: после "развода" из Крю в Гудвуд переехали всего три специалиста, ни один из которых не имел отношения к дизайну. Ну а после того как проект под личный контроль взял самый противоречивый автомобильным стилист современности — главный дизайнер BMW Group Крис Бэнгл, почитателям марки было от чего принимать валидол. Тем удивительней, что новейшее купе даже в большей степени, чем седан и кабриолет, отождествляется с довоенными "ройсами", с их величественным, неподвластным времени архитектурным стилем. Именно тогда, в 20-30-е годы прошлого века, сформировалась ДНК марки: длиннющий капот, короткий передний свес, колеса большого диаметра, главная динамичная линия, спускающаяся по сторонам кузова. Но Бэнгл и Кэмерон никогда не попали бы в дизайнерский зал славы, просто следуя корпоративной стилистике. Наклоненный античный фронтон радиаторной решетки, открывающиеся против движения двери, двойные передние стойки крыши, еще более спорная головная оптика — одним словом радикализм невиданный. Но тонко просчитанный: поскольку Maybach так и не решился выйти на рынок со своим действительно футуристическим Exelero, единственным конкурентом Phantom Coupe оказался Bentley Brooklands, выполненный в характерной для тандема корпоративной стилистике 80-х. Так вот, рядом с мэйнстримовским "ройсом" Brooklands выглядит эдаким молодящимся пенсионером. А ведь купе с крылатой "B", созданное на великолепной платформе VW Phaeton, появилось меньше года назад.

В чем обе марки тождественны, так это в оформлении салона: за последние 20 лет на вертикали капитанского мостика ничего особо не изменилось. И, похоже, изменится не скоро. Все тот же огромный вертикальный яхтенный штурвал, вертикальная панель с кубометрами орехового шпона, высокая вертикальная посадка. Нет, здесь есть и навигация, и камеры заднего вида, и аналогичная "бээмвешному" iDrive мультифункциональная система Rotary. Только вот все эти признаки прогресса до поры до времени спрятаны от посторонних глаз. Контроллер системы, словно кнопка пуска ядерной ракеты,— в недрах подлокотника, цветной дисплей — на обратной стороне сектора с стрелочными часами-оборотнями. Помните вертящийся барабан с номерными знаками на "джеймсбондовском" Aston Martin DB4? Принцип тот же.

Яхтенные мотивы продолжает и "ночное небо" — черный потолок с мириадами огоньков — столько звезд увидишь только в открытом океане. Гладкие, лишенные прострочки сиденья (все швы завернуты внутрь) выглядят не столь элегантно, как раньше, но столь же удобны. А вот чего им действительно не достает, так это боковой и поясничной поддержки: ведь Phantom Coupe предполагает более скоростную езду, чем седан и кабриолет. По этой же причине сидящему рядом с водителем пассажиру ужас как не хватает ручки-"хваталки" под потолком или на двери. Удивляет и более чем скромная при столь внушительных размерах обзорность назад и багажное пространство в 346 л. В обоих случаях виноват сабвуфер хай-эндовской акустики Lexicon Logic7, который компоновщики пристроили под задним стеклом.

Если продолжить аналогии с Brooklands (у обеих моделей идентичный рабочий объем двигателя — 6750 куб. см), то на дороге сравнение должно было быть не в пользу Phantom. Ведь под капотом у Bentley система двойного турбонаддува, выдающая на гора 537 л. с. и 1070 Нм против 460 л. с. и 720 Нм у Phantom. Баварцы в свое время также рассматривали тему "наддувательства", но, как сказал управляющий RR Ян Робертсон, "нервный турбомотор — это совсем не то, чего ждет наш клиент". И действительно, купе едет настолько мягко и управляется столь плавно, что никакие аналогии с Brooklands неуместны. Как и с другими автомобилями: благодаря пневматической подвеске с автоматическим поддержанием высоты кузова и автоматической регулировке жесткости амортизаторов Phantom стелется над дорогой, игнорируя все ее неровности и слегка кренясь лишь в действительно скоростных виражах. Ямы, стыки, бугры — все они есть, но благодаря кузову с увеличенной жесткостью, перенастроенной пневмоподвеске и огромным 21-дюймовым колесам с высоким профилем все эти неровности обозначаются не ударами в руль и дрожью кузова, а лишь шумом покрышек.

Разумеется, тех, кто думает, что 460 л. с. Rolls-Royce и 460 л. с. Porsche — одно и тоже, ждет разочарование. Между тем ни один автомобиль не подарит такого незабываемого ощущения при разгоне: динамика нарастает настолько плавно, как это вообще возможно при таких-то залежах тротила. Мотор не отдает, не выталкивает, а буквально изливает энергию. Способствует этой гармонии контроллер устойчивости DSC, объединяющий системы контроля торможения и распределения тяги плюс 6-скоростная автоматическая коробка передач со спортивным режимом и понижающей передачей от ZF, сменившая допотопный 4-скоростной автомат от пикапов GM. Единственное, чего не допускает Phantom Coupe, так это заносов. Все попытки на разрешенных ПДД скоростных режимах пустить сей авианосец "веером" или спровоцировать фотогеничную пробуксовку на гравии бдительная DSC пресекала на корню, словно мелафон, читая все замыслы.

Удивительно и то, что этот большой и грузный автомобиль абсолютно предсказуем в своих реакциях. И обладает феноменально долгоиграющими тормозами: найдя наконец на границе Франции и Швейцарии приличный серпантин, даже после 15 минут интенсивных торможений колодки продолжали честно делать свою работу. Естественно, для такого авто подобная езда скорее исключение. Впрочем, купе есть купе — трудно представить, что его будут покупать для езды на заднем сиденье с газетой в руке. Фишка Phantom Coupe как раз в том, что он будет ехать и управляться так, как вам нужно. Хотите неспешно — он будет баюкать, с помощью электроники подняв кузов на 25 мм над дорогой и отрегулировав жесткость амортизаторов на самый комфортный уровень. Захочется драйва — и вместе с ростом скорости подвеска (амортизационные стойки неустанно приноравливаются к изменяющимся нагрузкам при прохождении поворотов) словно нальется мускулатурой, как мышцы шеи наливаются свинцом от перегрузок на серпантинах. Одним словом, Phantom Coupe — достойный последователь Rolls-Royce предвоенного золотого века, гордо носящих имя лучших автомобилей в мире.