Великолепная "семерка" BMW
Мировой дебют очередного — уже пятого — поколения флагманского седана BMW состоится в начале октября в парижском автосалоне. Тогда же станут известны цены и начнутся продажи. Правда, в России презентация новейшей "семерки" состоялась еще 9 июля. Причем это был не закрытый допремьерный показ "для своих", а настоящее народное гулянье на Васильевском спуске. И поглазеть было на что: не успели мы свыкнуться с необычными обводами баварского флагмана, как Кристофер Бэнгл одним махом сгладил все вычурности, в свое время вызвавшие столько критики. Интерьер также претерпел существенные изменения: консоль вновь развернулась к водителю, рычаг 6-скоростного автомата вернулся на центральную консоль, правда теперь он больше напоминает джойстик симулятора. Благодаря выполненным из алюминия капоту, передним крыльям и крыше "семерка" похудела на целых 35 кг. В длину седан прибавил всего 33 мм, но за счет укороченных свесов колесная база подросла на все 83 мм. Разумеется, прибавка пришлась на район задних кресел. Причем не дивана, а именно кресел — с полным элетропакетом регулировок, массажером, персональным двухзонным климат-контролем и мультифункциональной системой iDrive.
Серьезно переработана и подвеска: задняя многорычажка с пневмоэлементами получила систему подруливания ведущих колес, передняя вообще выполнена в, казалось бы, уже давно забытой баварскими конструкторами двухрычажной схеме. Кстати, теперь с помощью iDrive можно настраивать практически все параметры шасси: от "отзывчивости" гидроусилителя и акселератора до алгоритма работы амортизаторов и порога чувствительности стабилизационной системы. Или же, не забивая голову, выбрать один из пяти уже прошитых режимов. Электронике позволено как никогда много: она изменяет передаточное отношение рулевого механизма, в режиме круиз-контроля распознает пешеходов, следит за разметкой и за ситуацией в "слепых" зонах плюс сначала сигнализирует, а затем и замедляет автомобиль вплоть до полной остановки.
Изначально "семерка" будет выпускаться в трех версиях — 730d, 740i и 750i, но под знакомыми индексами теперь абсолютно новые турбированные моторы. В первом случае это трехлитровый дизель (245 л. с. и 572 Нм), во втором — трехлитровая рядная "шестерка" (326 л. с. и 450 Нм), в третьем — знакомый по X6 битурбированный 4,4-литровый V8 с отдачей 407 л. с. и 599 Нм. Информация о топовой версии BMW 760i с V12, а также о гибридных силовых установках появится позже.