Жизнь без крыши

рассказывает Олег Ъ-Стрельников

Spyder — это не мотоцикл. Фраза, открывающая инструкцию по вождению нового произведения знаменитой канадской компании Bombardier Recreational Products (BRP), легла в основу его концепции. Трайк с широким задним ведущим колесом и двумя колесами спереди был задуман для людей, обожающих езду с ветерком, но больше мотоциклетного экстрима ценящих устойчивость и респектабельность родстеров, спортивных кабриолетов. Хочется ехать лихо, как на байке? Одновременно вальяжно, как в открытом автомобиле? До появления спайдера вряд ли это было возможно.

— Помните, это не мотоцикл! — напутствовали инструкторы из BRP, давая старт не без претензии названному iconic tour из озерной Лозанны в горнолыжный Гштаат. Напутствие это забылось на первых же километрах. По-звериному мощный спайдер, по-паучьи вцепившись в асфальт альпийского серпантина, предлагал все удовольствия "верховой езды": обдувающий со всех сторон ветер, кураж прохождения поворотов с наклоном, одобрительные — кулак в воздух, мол, наш человек — жесты проносящихся навстречу кожанокурточных байкеров.

Прекрасно, когда ни двери, ни стекла окон, ни крыша не ограничивают на скорости чувства и эмоции, но при этом вождение не требует всех без остатка сил и внимания. Удовольствие от езды в чистом виде.

Придумав машину, отвечающую этим требованиям, в BRP создали новый — между прочим, оценивающийся почти в миллиард — рынок. И это уже в который раз. В 1942 году изобретатель снегохода Жозеф-Арманд Бомбардье основал компанию своего имени. За 60 с лишним лет эта огромная корпорация, производящая самолеты и поезда, поднаторела в умении улавливать тонкие скрытые желания любителей активного отдыха. Именно ее аквабайки первыми позволили рассекать волны сидя, а квадроциклы, эти мини-трактора в интерпретации других производителей,— устраивать гонки по пересеченной местности. Теперь наступает спайдер-революция на дорогах общего пользования.

"Бомбардиры" умеют не только делать необычную технику, но и увлекать ею людей, создавая вокруг нее ажиотаж. Строго говоря, нынешняя швейцарская премьера таковой не являлась. Can-Am Spyder появился в продаже в прошлом году. Но только в двух-трех провинциях Канады и в ограниченном количестве американских штатов. Любители автомобильной экзотики говорили о них, автомотожурналы заинтригованно писали, но мало кто их видел. И вот теперь спайдеры доступны во всей Европе, включая Россию и Украину. Продаваться они будут через авторизованные BRP-центры, формат и стилистика которых одинакова для всех стран.

Выдерживая маркетинговую паузу, функционеры из BRP разумно рассудили, что если уж 40-45-летний мужчина (а именно на этих покупателей с доходом сто тысяч в год рассчитан продукт) захотел новую игрушку, то год ожидания только подогреет его пыл.

Спайдер поражает не только агрессивным и одновременно эргономичным дизайном. Уважение внушает электронная и техническая начинка родстера. Производящийся на австрийском заводе компании Мотор Rotex 990 (ими оснащаются многие мотоциклы BMW) имеет мощность 106 л. с. Ее, кстати, искусственно не понижают, что сегодня редкость. При весе аппарата всего лишь 300 с лишним килограммов это позволяет разогнаться до 100 км/ч за 4,5 сек. и развить максимальную скорость 195 км/ч. Такая резвость на мотоцикле требует нешуточных навыков. Спайдер же прощает ошибки, хотя и пугал пару раз слишком уж резким ускорением при неаккуратном обращении с чувствительной ручкой газа.

Но, в общем-то бояться нечего. Пять электронных систем (ну совсем как в автомобиле) отвечают за стабилизацию, контроль управления, правильное торможение, антипереворот при объезде препятствий, антипроскальзывание. Они получают 26 сигналов в секунду от десятков датчиков, наподобие нервной системы прошивающих весь аппарат.

Стоит Can-Am Spyder с автоматической коробкой передач около 20 тыс. евро. Недешево. Но возможность не мучиться утром в гараже, выбирая, на чем — автомобиле или байке — ехать сегодня на загородную прогулку, многого стоит.