Один из самых известных должников на рынке авиаперевозок — "Красноярские авиалинии" ("Красэйр") пытается в судебном порядке расторгнуть договоры страхования, заключенные с "Ингосстрахом". "Красэйр" накопил порядка $2 млн долгов по страховым взносам и намерен разорвать страховку, чтобы не гасить задолженность. По словам экспертов, судебные тяжбы со страховщиками по поводу взносов, а не выплат, крайне редки на российском рынке.
Как стало известно "Ъ", "Красэйр" подал в арбитражный суд города Москвы иск к "Ингосстраху" о признании договоров страхования каско и ответственности расторгнутыми.
Как рассказали "Ъ" в компании, авиаперевозчик на протяжении последних двух лет не платил страховщику премию. Общая задолженность "Красэйра" по договорам 2006-2007 годов составила порядка $2 млн. "Ингосстрах" через суд добился ареста счетов клиента, с которых сумел взыскать порядка $1,3 млн. "Вероятно, теперь "Красэйр" попытается убедить суд, что невыплата премий означает молчаливый отказ от договора страхования, соответственно, следует его признать расторгнутым",— предположил источник "Ъ" в страховщике.
"Красэйр" — базовая авиакомпания авиаальянса AiRUnion, объем перевозок которого в 2007 году составил 3,6 млн человек (третье место среди российских авиакомпаний). 51% акций "Красэйра" принадлежит государству, остальные — группе частных акционеров во главе с гендиректором компании Борисом Абрамовичем. В прошлом году в арбитражный суд Москвы было подано около 50 исков к "Красэйру" на общую сумму 1,1 млрд руб. и $5,13 млн.
Согласно Варшавской конвенции, объединяющей 150 стран, авиаперевозчик должен застраховать свою ответственность с лимитом в $20 тыс. на каждого пассажира. Кроме того, для вылета в страны ЕС действует постановление ЕС, согласно которому лимит ответственности перед пассажирами и третьими лицами для каждого самолета составляет $600-900 млн. А требование страховать каско выдвигают авиаторам лизинговые компании.
"Действительно, были невыплаты страховой премии по ряду договоров с авиакомпанией "Красноярские авиалинии",— заявил "Ъ" глава службы по связям с общественностью "Ингосстраха" Владимир Клейменов,— но рассмотрение наших исков к "Красэйру" в арбитражных судах Красноярского края и Москвы разрешалось, как правило, мировым соглашением".
Директор пресс-центра "Красэйра" Ольга Трапезникова заявила "Ъ", что между "Ингосстрахом" и ее компанией "идет конструктивный диалог и никакой конфликтной ситуации по этому поводу нет". Тем не менее в "Ингосстрахе" подтвердили "Ъ" факт получения искового заявления о расторжении страховых договоров от "Красэйр", комментировать которое не стали.
По словам директора департамента управления рисками и страхования "Аэрофлота" Анатолия Слюсаря, эта ситуация является нетипичной для современного рынка. "Такое было характерно скорее для середины девяностых,— заявил он "Ъ".— В ситуации, когда не платится премия, договор страхования является профанацией: раз нет премии, значит, нет передачи риска".
"Компания еще на этапе заключения договора должна отдавать себе отчет, справится она или нет с графиком перечисления страховщику взносов,— уверен господин Слюсарь.— Спорить надо до заключения договора, а не после". "Большинство подобных спорных ситуаций стороны не доводят до суда,— заявил "Ъ" и исполнительный директор группы "Авикос-АФЕС" Илья Кабачник.— Тем не менее у нас был подобный судебный спор с авиакомпанией "Сибирь"".
Предварительное слушание по иску "Красэйра" к "Ингосстраху" намечено на 4 сентября.