Незолотая середина

Mercedes Е230

У продавцов Mercedes есть коронная фраза: "Если вас все еще волнует цена нашей машины, то у вас явно недостаточно денег для ее покупки". Действительно, прилагательные "бюджетный", "доступный" и уж тем более "дешевый" как-то не вяжутся с Mercedes. Но что есть, то есть: Е230 рассчитан на тех, кому позарез хочется именно "трехлучевой" бизнес-класс.

Иван Крегель

Только за счет стабильно высокого спроса в постсоветских странах штутгартской марке обеспечено безбедное существование на много лет вперед. Это утверждение не так уж далеко от истины, если вспомнить, что на 1/6 части суши ездить на Mercedes, "как у Высоцкого", мечтало все половозрелое мужское население. Тем более что и сам Mercedes не почивает на лаврах. Здорово обжегшись на малютках Smart и A-Class, он не ушел в глухую защиту, а продолжает разрабатывать все новые ниши вроде CLS, R, ML. Но, говоря рыночным языком, наибольший выторг концерну вот уже лет 30 приносят именно седаны Е-класса.

Секрет успеха "ешки" — в абсолютной сбалансированности всех компонентов. Она не подчеркнуто агрессивна, как баварская "пятерка", но при этом намного эмоциональнее Audi А6. И стареет куда медленней: если в 2002 году Е-класс выглядел модерново, то сейчас плавно перешел в разряд классики, с приемлемым для бизнес-класса налетом консервативности. Но оставаясь практически неизменной снаружи, внутри "ешка" постоянно модернизируется. Так, в нашем случае на Е230 установлена новейшая автоматическая 7-ступенчатая КПП 7G-Tronic. Да, она позволяет переключать передачи по старинке — рычагом, но в автоматическом режиме G-Tronic работает настолько плавно и четко, что справляется со своей работой получше многих искушенных водителей.

Спору нет, на сегодня такая коробка — последнее слово техники, но в условиях нашего асфальтного бездорожья не меньшее значение имеет подвеска. Будь то дорогущая опционная пневматика Airmatic DC или же обычная "пружинка", ничего лучшего для отечественных условий до сих пор не придумали. Она не просто упругая или мягкая, а именно комфортная: скрадывает киевские выбоины и практически сводит на нет "клевание" при резких разгонах/торможениях.

То же и с управляемостью. Да, и BMW, и Audi, и Lexus предлагают более отточенное рулевое управление, но каков процент покупателей бизнес-класса едет на выходные погонять в горы или на трек? Ведь что нужно топ-менеджеру? Быстро, безопасно и комфортно добраться из пункта А в пункт Б. Конечно, для почти 2,2 т веса хотелось бы лошадок на полста побольше, но тогда и цена была бы тысяч на десять выше. Впрочем, и имеющийся мотор без запинки разгонит седан до 240 км/ч, а в затяжных поворотах шасси пощекочет нервы срывом передних колес наружу поворота: система стабилизации ESP теперь не душит снос в зародыше, а позволяет водителю поиграть в гонщика, газом выводя автомобиль из легко контролируемого заноса. Если что-то пошло не так, достаточно просто убрать ногу с педали газа и прикоснуться к тормозам: многочисленные электронные поводыри во главе с той же ESP и электрогидравлической системой "дистанционного привода" тормозов тут же направят автомобиль на путь истинный.

Впервые оказываясь в любом из новых Mercedes, будь то скромный С200 или пафосный ML500, не можешь отделаться от ощущения, будто ездишь на "швабах" всю жизнь. Все интуитивно понятно, кнопки и переключатели расположены именно там, где их ищешь. Настройки рулевой колонки и кресла находятся за 20 сек. Конечно, в бочке меда не без ложки дегтя: например, первое время досаждал подрулевой переключатель слева внизу, который одновременно управляет и дворниками, и поворотниками. Тем более что рядом с ним примостился рычажок управления круиз-контролем, который регулярно попадается под руку вместо поворотника. Почему бы не выполнить его в кнопочном формате и не расположить на руле? Но все это — легко исправимые огрехи, которые не влияют на общую картину. И садясь в любой Mercedes, как-то не возникает мысли, что клиентам "трехлучевой звезды" приходится переплачивать.