Шустрый атом

удивлялась Маша Ъ-Цуканова

В конце мая BMW взяли на себя функции учителя химии для сотни вполне взрослых, а местами даже стареющих международных журналистов. В Мюнхене "Баварские моторы" представили проект Clean Energy, в рамках которого разрабатывают тему водородного топлива.

— Что вы знаете о водороде? — стоя перед огромной аудиторией, рокотал куратор Clean Energy, профессор Раймонд Фрайман.— Кто знает хоть что-нибудь, пусть поднимет руку,— вглядывался он в наши глаза. Руки не поднялись — зато глаза опустились. И правда, со времен школьного курса (из которого вспоминается что-то о двух атомах водорода и одном атоме кислорода в молекуле воды) поводов поразмышлять об этом газе у порядочного человека выдается не так-то много. Но BMW уверены в обратном: именно порядочному человеку, именно о водороде подумать самое время.

За два дня нам предстояло разобраться в экологически чистом топливе. Согласно принципам педагогики BMW разделили урок на теоретическую и лабораторную части. Как и всякому нерадивому ученику, нам не терпелось приступить к практическим занятиям: устроить тест-драйв первого серийного автомобиля с системой bi-fuel, посмотреть на питающийся водородом гоночный болид и потрогать нашумевший 16-й art-car, посвященный экологии передвижения. Но наука началась, естественно, с теории.

В аудиторию вошла пара тщательно причесанных юношей лет 15-16 в отглаженных костюмах. Парни явно нервничали. Их пригласили представить собственный проект по добыче и сохранению водорода в полевых условиях — точнее, в условиях спортзала. И вот они уже рассказывают, что после уроков идут не в кино и не на свидание, а запираются в гараже и оттачивают свой водородный проект. Один из подростков садится на велотренажер и крутит педали. Из тренажера торчат проводки, ведущие к аккумулятору, а оттуда — к колбе с водой. Через минуту по воде уже бегут первые пузырьки — это выделенная мальчиком энергия расщепляет воду на O2 и H2. Второй школьник тем временем становится на степпер. От степпера отходят уже не проводки, но трубочки, ведущие к двум пластиковым резервуарам. "Когда я ступаю левой ногой, производимое мною давление спрессовывает кислород в левом резервуаре, а ступая правой — сжимаю водород в правом",— говорит он. Его напарник протягивает фотографам металлический кубик размером с яблоко, в нем — спрессованный водород. К проводку, торчащему из кубика, он подключает фонарик — фонарик загорается. Говорят, один спортзал уже заказал себе эту систему.

Озадаченных журналистов берет в оборот профессор Фрайман: "Молекула водорода — самая распространенная в мире и в то же время самая энергоемкая". Он объясняет то, что мы уже увидели воочию,— добыть водород из воды довольно просто, достаточно нагреть ее до 800-1500°C. Но главная прелесть водорода даже не в этом: выхлоп машины, заправленной им, состоит из той же самой воды, следовательно, топливо восстанавливает самое себя. И если уже сегодня каждый девятый человек на Земле ездит на автомобиле, то никаким бензином и никаким рапсом дело не поправить, признается господин Фрайман, остается рассчитывать только на солнце, ветер и воду. Особенно на воду.

На стороне профессора — сам Жюль Верн. По музею BMW, где проходит семинар, расклеены его цитаты из "Таинственного острова": "...я думаю, что воду когда-нибудь будут употреблять как топливо, что водород и кислород, которые входят в ее состав, будут использованы вместе или поодиночке и явятся неисчерпаемым источником света и тепла, значительно более интенсивным, чем уголь... Вода — уголь будущего".

Получив необходимую теоретическую подготовку и заверения в безопасности водородных двигателей ("газ не может взорваться, в случае утечки он не успеет загореться, так как немедленно улетит в небо"), мы сели за руль Hydrogen 7.

Автомобиль с водородным двигателем BMW построили еще в 1979 году, напуганные энергетическим кризисом 1973-го. Современный Hydrogen 7 — первая серийно произведенная машина с двумя баками — бензиновым и водородным. На этот раз инженеры опасаются экологической катастрофы, недолговечности запасов нефти и ее всевозрастающей цены. BMW не одиноки. Программу развития водорода поддерживает целая инициативная группа: здесь и правительство Германии, и поставщики энергии, и конкурирующие концерны вроде Daimler и Volkswagen.

Создавая водородную "семерку", "Баварские моторы" не пытались придумать ничего фантастического. Наоборот, стремились показать, что автомобиль на водороде — это точно такой же автомобиль: заводится так же, едет так же, поворачивает так же, внешне и внутри такой же — просто экологически чистый. Пока баварцы собрали всего сотню Hydrogen 7, распределили по разным странам и больше делать не стали — в этом будет смысл только при наличии нормальной сети водородных заправок. Однако к первой сотне здесь относятся очень серьезно: это лица, послы системы bi-fuel, они должны внушить к себе доверие по всему миру. В нелегкой дипломатической миссии "послам" помогают сочувствующие: среди первых водителей Hydrogen 7 были замечены модель Надя Ауэрманн, актеры Пирс Броснан, Брэд Питт и Анджелина Джоли, оперная дива Анна Нетребко и председатель Европарламента Ханс-Герт Поттеринг.

Не знаем, как господам Броснану и Питту, но вот Герту Поттерингу Hydrogen 7 точно должен был прийтись по вкусу. Говорят, машина партийного деятеля должна ехать так, чтобы читающий деятель не сбился со строчки, а стаканчик с его кофе не опрокинулся. Водородная "семерка" едет именно так. Плавная неспешность разгона (9,5 сек. до "сотни") и кнопка "водород/бензин" на руле — вот и все ее странности. Максимальная скорость — нормальные 230 км/ч, ограниченные электроникой. Даже заправляются здесь "обыкновенно": гофрированный металлический шланг с пистолетом на конце вставляют в бак, задают нужный объем водорода и вынимают, когда поток остановится. Никаких особых знаний для заправки нам не понадобилось. Хотя с технической точки зрения заправка Hydrogen 7 — крайне любопытное явление. Водород остается жидким лишь при температуре ниже -253°C, поэтому водородный бак автомобиля пришлось превратить в суперстойкий термос. В BMW на полном серьезе утверждают, что чашка кофе в этом баке останется обжигающе горячей 80 дней, а небольшой снеговик растает примерно за 13 лет.

Мы заметили, что в бензиновом режиме Hydrogen ведет себя чуть активнее, чем в водородном. Это потому, что на производство одинаковой энергии нужен больший объем газообразного водорода, нежели жидкого бензина. По той же причине на полном баке водорода гибридная "семерка" пробежит 200 км, а на бензине — почти 500 км. Впрочем, в BMW уверяют, что с появлением монотопливного водородного двигателя автомобиль Hydrogen даст фору любому бензиновому коллеге.

На то уже есть доказательства — гоночный болид H2R, который можно будет увидеть с 21 июня в отреставрированном и расширенном музее BMW (и к которому нас в порядке исключения пустили заранее). "Баварские моторы" разработали H2R специально для того, чтобы доказать мощь нового топлива. Болид ездит на том же шестилитровом V12, что и Hydrogen 7, но заливают в него один водород. Задачу перед инженерами поставили предельно лаконичную — создать водородный автомобиль, разгоняющийся до 300 км/ч. За десять месяцев сознательные баварцы выполнили и перевыполнили план: на первых же тестах H2R взял 302,4 км/ч и побил девять международных рекордов скорости. Например, при старте с места он быстрее остальных проходит дистанции в 0,5, 1 и 10 км, а также в 1/8, 1/4, 1 и 10 миль.

Поражают в H2R не только технические характеристики. H2 Racing — писаный красавец. Это автомобиль цвета тумана, больше всего напоминающий всплывшую над водой подлодку — монолитную, запаянную по всем швам, из открытого люка которой на свет божий выглядывает капитан. Низкую плавную цельнокроеную дугу нарушают в нем только отверстие для одинокого водителя и выступ, защищающий его спину.

В принципе после этого автомобиля новые спецэффекты для популяризации водорода можно было и не придумывать. Но BMW не остановились и сделали на основе H2R свой 16-й art-car. Датский художник Олафур Элиассон снял с H2R внешнюю обшивку и построил на ее месте двухслойную ледяную сетку — чтобы art-car существовал, ему необходима морозильная камера. Вот и проблема экологии: жизнь арт-объекта и его окружающая среда неразделимы. Не будет ледяного автомобиля — не нужна будет камера, не будет камеры — исчезнет он сам. Зайдя с жарких мюнхенских улиц в камеру поглядеть на art-car, мы вынуждены были задуматься о том, как используем энергию и какова ее ценность: в сарафане на морозе -10°C убийственно холодно. "Все правильно,— соглашается Олафур Элиассон,— если останешься в камере один, то очень быстро умрешь". Но если в камеру войдут 25 человек, выделяемое ими тепло растопит ледяной автомобиль — люди просто его убьют. "Это искусство, воспринимаемое на физическом уровне,— говорит Элиассон,— в камере сразу понимаешь разницу между 'знать' об экологии и 'делать' что-то для нее". Померзнуть в компании 16-го арт-кара можно в мюнхенской Пинакотеке современного искусства до 20 июля.