Воронежское ОКБМ задержало Як-54 к вылету

В конце июня Воронежское опытно-конструкторское бюро моторостроения (ОКБМ) рассчитывает получить сертификат на право серийного выпуска авиадвигателя типа М-14. Из-за отсутствия необходимых документов авиастроительный завод «Прогресс» (Арсеньев, Приморский край) не может приступить к поставкам спортивно-пилотажных самолетов Як-54, конвейерное производство которых было налажено в минувшем году. Поставщик двигателей объясняет задержку с сертификацией переводом имущества конструкторского бюро из ОАО «ОКБМ» в ЗАО «ОКБМ».

Как вчера рассказал начальник бюро маркетинга «Прогресса» Владимир Чупланов, в настоящее время на заводе изготовлены пять самолетов Як-54, а две машины находятся в высокой степени готовности на сборке. Вместе с тем, по словам господина Чупланова, организация продаж машин затруднена в связи с отсутствием у воронежского ОКБМ, производителя авиадвигателя типа М-14, сертификата на право его изготовления. Соответствующий сертификат выдается авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Без документа судно зарегистрировать нельзя.

ОАО «Арсеньевская авиакомпания „Прогресс“» серийно выпускает боевые ударные вертолеты Ка-50 («Черная акула»), Ка-52 («Аллигатор»), крылатые сверхзвуковые ракеты комплекса «Москит-Е». Государству в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом принадлежит 50% плюс одна акция, номинальным держателем 19,48% является Росбанк, 18,58% – ЗАО «Депозитарно-клиринговая компания». Выручка завода в 2007 году составила 1,4 млрд, чистая прибыль – 5,8 млн рублей. Ранее Як-54 выпускался на Саратовском авиапредприятии. В конце 2005 года по инициативе конструкторского бюро имени Яковлева конвейерное производство самолетов было решено перенести на арсеньевский «Прогресс». В ОКБ Яковлева тогда заявили, что мера – вынужденная: саратовцы не справлялись с выполнением контрактов. По другой версии, саратовские авиастроители испытывали большие сложности со сборкой машин из-за отсутствия оборотных средств. Как отметили на «Прогрессе», освоение выпуска Як-54 на мощностях арсеньевского предприятия стало возможно благодаря технологической базе, созданной при производстве учебно-тренировочных самолетов Як-18, Як-55.

В 2006 году завод заключил с ЗАО «Горки Ю-2» (является эксклюзивным правообладателем изготовления и продажи Як-54) договор на выпуск 50 машин. Серийное производство запущено летом 2007 года. Сначала планировалось, что до конца прошлого года будут поставлены пять самолетов, остальные – по отдельному графику. На авиазаводе сообщали, что интерес к Як-54 проявляют российские авиаклубы, а также зарубежные страны. Стоимость одного самолета – порядка 185 тыс. евро.

Когда поставщик авиадвигателя сможет оформить разрешительные документы, начальник бюро маркетинга «Прогресса» Владимир Чупланов уточнить затруднился: «Процедура непростая, завод предвидел, что в связи с сертификацией могут быть трудности».

Начальник планово-экономического отдела ОКБМ Александр Тарасов вчера объяснил, что задержка связана с переводом имущества конструкторского бюро из ОАО «ОКБМ» в ЗАО «ОКБМ». Напомним, что в 2007 году в Москве состоялись торги по продаже имущественного комплекса воронежского ОКБМ, находившегося на тот момент в стадии конкурсного производства. Их победителем стало ЗАО «ОКБМ», как считается, аффилированное с АФК «Система» предпринимателя Владимира Евтушенкова.

Впрочем, в ОКБМ выразили уверенность, что в скором времени сертифицируют двигатель. «24 июня мы ожидаем прибытия сертификационной комиссии, поэтому все необходимые документы надеемся получить уже в июне», – рассказал господин Тарасов.

По мнению руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, спрос на Як-54 на внутреннем рынке будет умеренным: в настоящее время от клубов РОСТО и российских ВВС, основных потенциальных покупателей данной машины в стране, больших заказов ждать не придется. Гораздо больше возможностей для сбыта на международном рынке – предыдущие серии спортивно-пилотажных самолетов Як эксплуатируются сейчас во многих странах мира. Но, как уточнили на «Прогрессе», экспорт авиатехники без независимой инспекции авиарегистра МАК также невозможен.

Павел Усов, Хабаровск; Мария Андрианова