Контейнерный рынок в августе сократился из-за проблем в Черном море
Российский контейнерный рынок в августе сократился на 0,9%, по данным FESCO, хотя по итогам восьми месяцев сохраняются высокие темпы роста. Августовское сокращение относят на счет падения трафика в Новороссийске — торговое судоходство на Черном море по-прежнему опасно, о чем свидетельствует расширение зоны повышенного военного риска в акватории. Нестабильность контейнерной торговли в целом в мире растет, выражаясь в падении пунктуальности доставки, и участники рынка предупреждают, что это надолго.
Контейнерный рынок РФ в январе—августе вырос на 6%, до 4,72 млн TEU, сообщила FESCO. По данным компании, основной вклад продолжает вносить импорт, увеличившийся на 16%, до 2,03 млн TEU. Внутренние перевозки выросли на 3,4%, до 1,06 млн TEU, экспорт сократился на 3%, до 1,24 млн TEU. Транзит не изменился (384 тыс. TEU).
В августе контейнерный рынок сжался на 0,9%, по данным FESCO (в своей статистике компания учитывает перевозки контейнеров через порты и железнодорожные погранпереходы, каботажные перевозки и железнодорожные перевозки внутри страны). ОАО РЖД фиксирует рост железнодорожных перевозок груженых и порожних контейнеров за восемь месяцев на 4,6%, до 5,26 млн TEU, в августе — на 7,3%, до 664,9 тыс. TEU. Отдельно в ОАО РЖД отмечают удвоение в августе импортного контейнеропотока из дальневосточных портов — до 16 поездов в сутки с 8,3 в январе.
ГК «Дело», в свою очередь, показывает сокращение рынка в августе по сравнению с июлем на 9%, относя это на счет временного снижения трафика в Новороссийске. «Ожидается, что в сентябре позитивная динамика может восстановиться за счет адаптации логистических цепочек и переориентации части грузопотока на порты Балтики и Дальнего Востока»,— сообщала группа.
Подробнее — в материале «За грузами потянулись риски».
Сбой в Новороссийске связан не только с падением спроса: из-за рисков для судоходства линии приостанавливают сообщение с Россией или переводят сервисы на Санкт-Петербург. В августе 2026 года перевозчики, работавшие на направлении Турция—Россия, либо остановили заходы в Новороссийск, либо перенаправили суда на северный маршрут.
Для оставшихся перевозок это означает более дорогую и менее предсказуемую логистику. В августе 2026 года как минимум четыре линии ввели надбавки за военные риски, а ухудшение обстановки в Черном море, по оценке аналитика ЦЦИ Романа Шагалова, может сократить доступные провозные мощности и увеличить сроки ожидания букингов.
Переориентация на восток способна принять лишь часть нагрузки: восточные маршруты не заменяют перевозки через Азово-Черноморский бассейн из-за географии и инфраструктурных ограничений, а контейнерные терминалы Дальнего Востока уже в августе 2026 года работали сверх нормативной загрузки. Одним из вариантов обхода южного участка стал перезапущенный FESCO железнодорожный сервис из Владивостокского морского торгового порта на Тимашевскую — на начальном этапе два поезда в месяц.