Новый старый знакомый

побывала Екатерина Истомина

С предшественником CLC (этого весьма бюджетного для ценового уровня Mercedes-Benz спортивного купе) C Sport Coupe меня связывали "некоторые отношения": мне довелось продолжительное время его водить (ведь он считался вполне женским автомобилем). Воспоминания остались в целом хорошие, хотя ностальгии не испытываю — особенно по отношению к чрезвычайно узкому, "амбразурному" заднему стеклу, напоминавшему поставленную на ребро бойницу.

Однако C Sport Coupe, впервые представленный в 2001 году, был ладно сшитым автомобилем. Настолько, что при запуске его "потомка" — новичка CLC — инженеры Mercedes-Benz даже не удосужились произвести какие-нибудь существенные перемены. По сути дела, новый CLC — это сильно перекроенный старый C Sport Coupe, ныне сошедший с дистанции по причине пенсионного возраста. Сами же немцы говорят, что в CLC всего 1100 новых деталей, а остальное — от C Sport Coupe.

Впрочем, надо отметить, что CLC перекроили профессионально, хорошо — с виду купе выглядит как почти новенький автомобиль. Но если поездить на CLC или, по крайней мере, посидеть в нем, то станет ясно — это все сплошь кости, остов C Sport Coupe, на которые натянули даже не новую кожу, а новый костюм. С одной стороны, это хорошо. Те, кто любил C Sport Coupe, с радостью накинутся на эту немецкую породистую свежатину. Однако у гневных пуристов будут и вопросы — а что здесь можно называть новым автомобилем с истинно технической точки зрения? И такие вопросы возникали у многих видных автомобильных экспертов в ходе венской премьеры CLC, хотя третье лицо в компании Daimler-Benz доктор Томас Вебер стоял как скала, настаивая на том, что это новый автомобиль.

С кого для CLC снимали мерки, ясно. Здесь есть стежки от представительского S-Klasse, чья китообразная грация некогда озарила путь всем новым "дизайнам" Mercedes-Benz. От облика S-Klasse впоследствии танцевали те, кто лепил полноватые формы C-Klasse, выштампованная грузность которого преподносилась как солидность "для тех, кому за 30". Черты C-Klasse также можно найти в новом купе. Помимо идей S- и C-Klasse в облике CLC есть и черты CL, этого дорогого в эстетическом смысле красавца-тяжеловеса, настоящего эталона роскошной купейной мощи Mercedes-Benz.

Снятые с других моделей Mercedes-Benz "мерки" особенно очевидны в фасаде CLC. Крайне деловая и в целом спокойная физиономия CLC взывает к солидности. Вообще-то ценность таких молодежных спортивных купе состоит в том, что они к взрослой солидности взывать не должны — чай, не на похороны пока едем. Но CLC вот взывает. Это напрягает — к чему такая серьезная мина, чью суровость даже не в силах развеять мощная спортивная решетка? Однако стоит только дойти до зада CLC, тут же становится легче. Радует глаз "утиный", задорный, вздернутый хвост купе, отсылающий к хвостовой "утке" C Sport Coupe. У того был даже не полнокровный хвост, а хвостик, как у Дональда Дака, в три пера (именно поэтому и заднее стекло C Sport Coupe было размером с дырку в скворечнике, у CLC оно значительно больше).

Итак, что же все-таки можно найти нового? Полностью переработаны передняя и задняя часть кузова — фасад стал солиднее, а зад больше. Обновленная задняя дверь скрывает более вместительное, чем у предшественника, багажное отделение. Задние фонари CLC имеют новую конструкцию, а длинный ряд светодиодов — третий фонарь стоп-сигнала, называемый в народе "иллюминацией", и задний бампер зрительно подчеркивают широту лакомой задней части. Спереди мы видим нового дизайна спортивную решетку (она пришла из версии Avangarde C-Klasse) и новые проекционные фары головного света.

В салоне купе тоже есть новшества. Среди них нужно отметить спортивные сиденья с улучшенной конструкцией боковых элементов, новый трехспицевый руль, систему автоматического климат-контроля и декоративную отделку модным матовым алюминием — все это можно получить в серийной комплектации CLC. В секцию "опции" помещены более яркие обивки — например, черная с красным для сидений, отсылающая к классическим кокпитам легендарных мерседесовских купе 1950-1960-х годов.

Еще более привлекательно выглядит спорт-пакет CLC. В него включены 18-дюймовые легкосплавные диски, фары с окрашенной в черный цвет внутренней рамкой, спортивная подвеска с уменьшенным дорожным просветом, спортивное рулевое колесо, обтянутое кожей. И окончательный "писк" спорт-пакета — комбинация приборов с красными стрелками спидометра и тахометра. При включении зажигания эти стрелки сначала совершают дерзкий скачок по своим шкалам, а только потом возвращаются на нулевые позиции. Такое "нервное" включение, символизирующее вспыльчивый гоночный норов машины, обычно заложено в недра серьезных гоночных автомобилей. Кроме того, клиентам будут предложены три варианта информационно-развлекательной системы с цветным дисплеем, навигационные системы Audio 50 APS и Comand APS на основе DVD или жесткого диска.

CLC будет комплектоваться четырьмя четырехцилиндровыми и двумя шестицилиндровыми версиями двигателей (200, 220, 280 и 350). Все версии будут оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач, но опционно можно будет поставить пятиступенчатую АКПП и семиступенчатую АКПП 7G-TRONIC (только для двигателей V6).

Несмотря на то что CLC выглядит не столько новым, сколько развивающим традиции прежнего C Sport Coupe, премьера обещает быть успешной в коммерческом плане. Успех ее будет обеспечен сущностью такого класса машины — относительно недорогое спортивное купе от мастера дорогих спортивных купе Mercedes-Benz. Все-таки великое имя значит очень многое.