Как стало известно "Ъ", департамент градостроительства Москвы в скором времени будет преобразован в две отдельные структуры, отвечающие за жилое и инфраструктурное строительство. Их возглавят люди из команды действующего главы департамента, руководителя московского стройкомплекса Владимира Ресина — его первые заместители Александр Левченко и Александр Косован. Реструктуризация позволит передать находившиеся до этого в ведении разрозненных структур транспортные проекты в одно ведомство.
В ближайший месяц департамент градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы (департамент градостроительства) планируется реструктуризовать, рассказал "Ъ" источник в стройкомплексе. "Появятся два департамента с рабочими названиями "департамент городского строительства" и "департамент дорожно-транспортного и инженерного строительства (ДДТИС)". Их возглавят первые заместители руководителя департамента градостроительства Александр Левченко и Александр Косован",— пояснил собеседник "Ъ". В пресс-службе стройкомплекса отказались от комментариев, отметив, что пока никаких официальных документов мэром Юрием Лужковым подписано не было.
О грядущих изменениях знают депутаты Мосгордумы Александр Милявский и Иван Новицкий. "Дороги и пробки — главная болевая точка города, на это нужно бросать не меньше сил, чем на строительство жилья",— поясняет господин Милявский. С ним соглашается господин Новицкий, отмечая, что "еще одним отдельным направлением может стать подразделение, занимающееся капитальным ремонтом". Пресс-секретарь комплекса экономической политики и развития города Леонид Браткин напомнил "Ъ", что в этом году расходы городского бюджета на строительство жилья и на строительство дорог практически одинаковы: согласно бюджету города на 2008 год, на все капитальные затраты будет выделено 512 млрд руб., из них 99,6 млрд руб. на дороги и 100 млрд руб. на жилье по горзаказу (2,6 млн кв. м). Он отмечает, что в прошлом году на дороги было выделено 70 млрд руб.
Сейчас департаментом градостроительства руководит заместитель московского мэра Владимир Ресин. Также господин Ресин является главой всего комплекса архитектуры, строительства, развития и реконструкции Москвы, которому наравне с Москомархитектурой подчиняется департамент градостроительства. Вероятный глава будущего ДДТИС Александр Левченко курирует транспортные вопросы в стройкомплексе: в феврале на заседании правительства Москвы в число его задач добавили подготовку плана развития городских магистралей до 2015 года.
Александр Косован в последнее время занимался проблемами обманутых дольщиков, до 2003 года был заместителем министра обороны и начальником службы по строительству и расквартированию войск РФ. "Александр Косован и Александр Левченко из команды Ресина и очень лояльны к нему. Передача им части своих полномочий может означать постепенный уход от оперативного управления для решения более важных задач",— предположил высокопоставленный чиновник в стройкомплексе. Источник "Ъ" в госкорпорации "Олимстрой" напомнил, что до назначения на должность главы госкорпорации Виктора Колодяжного в числе претендентов на этот пост был Владимир Ресин, а также мэр Москвы Юрий Лужков.
Участники строительного рынка также знают об изменениях, готовящихся в стройкомплексе. Они отмечают, что сейчас транспортной инфраструктурой в составе стройкомплекса занимается несколько разрозненных структур — департамент городского заказа, комплекс городского хозяйства, департамент топливного хозяйства и другие подразделения, что часто создает проблемы с согласованиями. Председатель совета директоров ДСК-1 Андрей Паньковский надеется, что консолидация функций, связанных с инфраструктурой, в одном департаменте поможет эффективнее решать эти вопросы как городу, так и строителям. "Строительство дорог и инфраструктуры в столице требует огромных вложений. Вполне оправданно, если у новой структуры будет отдельный бюджет",— соглашается гендиректор компании "Главстрой" Артур Маркарян.
Косвенно эксперты связывают изменения в департаменте с усилением интереса к инфраструктурным проектам, особенно к строительству дорог, со стороны крупных инвесторов. В октябре 2007 года "Базэл" Олега Дерипаски стал владельцем 50% компании "Трансстрой" (см. "Ъ" от 31 октября 2007 года). В марте стало известно, что ЗАО "Инфраструктура" Романа Абрамовича начинает строительство самого большого в мире щита для проходки тоннелей (см. "Ъ" от 26 марта).