WSJ: нефтяные компании США объявили о начале глобального топливного кризиса
Глобальный топливный кризис, о котором предупреждали крупнейшие нефтяные компании мира, уже наступил. Руководители американских Chevron и ExxonMobil заявляют, что длительная блокировка Ормузского пролива и атака на нефтепровод «Восток — Запад» в Саудовской Аравии привели к серьезным перебоям в поставках, пишет The Wall Street Journal (WSJ).
Фото: Александр Манзюк / Коммерсантъ
Фото: Александр Манзюк / Коммерсантъ
Нефтепровод «Восток — Запад» служил альтернативным маршрутом, позволяя Эр-Рияду экспортировать нефть в обход зоны конфликта, но после атаки объемы поставок сократились минимум на 2,5 млн баррелей в сутки.
Конфликт США и Ирана также привел к рекордному росту цен на дизельное топливо в Штатах — до $6,23 за галлон, а бензин подорожал до $4,32, отмечает WSJ. Вашингтон рассчитывает снизить давление на рынок за счет увеличения добычи в Венесуэле и расширения мощностей нефтепереработки.
«Механизмы, которые могли смягчать риски по цене и поставкам, в значительной степени исчерпаны, и у системы больше нет резервов, которые были в начале (конфликта с Ираном.—"Ъ")»,— указывает глава Chevron Майк Вирт.
Ситуацию на мировом рынке топлива, по данным WSJ, осложняют атаки на танкеры и рост закупок нефти Китаем после использования собственных запасов. Кроме того, из-за остановок НПЗ во время боевых действий на Ближнем Востоке и Украине ограниченны поставки дизеля.
Одновременное нарушение морского и сухопутного маршрутов лишает рынок значительной части резервных возможностей: у большинства экспортеров нефти через Ормузский пролив почти нет альтернатив. Действующие трубопроводы Саудовской Аравии и ОАЭ в обход пролива имеют совокупную мощность около 6,5 млн баррелей в сутки, но, по оценкам экспертов, полностью заменить поставки они не способны.
Обходные схемы означают более длинную логистику — в частности, перестройку цепочек с доставкой вокруг Африки. Новые трубопроводы в обход Ормуза обсуждаются, но их строительство будет дорогим, политически сложным и займет годы; краткосрочный запас прочности ограничен: 13 сентября 2026 года сообщалось, что запасов в порту Янбу для поддержания экспорта оставалось примерно на пять–семь дней, хотя дополнительные объемы хранились в египетских портах.