Дальний родственник

Эти автомобили всегда выглядели так, что их ни с кем не спутаешь, при том что никаких фирменных элементов у них практически не было. Разве что односпицевый руль и прикрытые задние колеса. Ни того, ни другого уже давно нет. В облике нового Citroen С5 еще можно отыскать следы его галльского происхождения, но для этого надо постараться.

Кирилл Ъ-Лосев

Когда-то Citroen был выдающимся брэндом и по технике, и по дизайну. Даже на дешевых моделях с довольно простым внешним видом панель приборов выглядела, как кусочек декорации к "Звездным войнам". Куда все это делось? Вот нынешний флагман "Двойных шевронов" С6 действительно не похож на своих конкурентов, как некогда DS и сменивший его CX. А новый С5, сделанный на укороченной платформе С6, наоборот, похож. Внимательный взгляд готов упереться в ребро на боковине — оно почти как у BMW. Задние фонари хочется сравнить с Audi. Излом подоконной линии напоминает конкурирующую модель Ford. Сходные детали можно было найти во многих моделях во все времена: дизайнеры разных фирм часто мыслят похоже. Маркетологи и сотрудники пиар-отделов называют это "верно угаданной тенденцией". Но в данном случае некоторое германофильство дизайнеров совсем не случайное, а вполне осознанное и даже подчеркнутое: ролики, подготовленные для С5, указывают на то, что он должен показаться немецким автомобилем.

Тут еще остались фирменные детали и шарм французского шика, но в основном в салоне. Тщательно прорисованные передние кресла и отделка дверей производят приятное впечатление. Особенно кресла в дорогих комплектациях — у них можно регулировать угол наклона верхней части. Фирменная деталь Citroen на данном историческом этапе — рулевое колесо с неподвижной ступицей. Не очень понятно, насколько это необходимо. Практический смысл разве что в том, что многочисленные клавиши никогда не смещаются, поэтому их очень легко искать... глазами. Руками тоже легко, но только когда едем прямо. Что, наверное, тоже можно считать в некотором смысле борьбой за безопасность: ну зачем в повороте, например, регулировать громкость или отвечать на телефонные звонки?

Будете рулить неправильно, узнаете, что фиксированная ступица также позволяет оптимально расположить подушку безопасности в момент срабатывания. Впрочем, выглядит ступица почему-то очень эффектно.

Другие фирменные детали не так бросаются в глаза до начала движения. Это мы про стрелки на панели приборов, которые закреплены не на центральных осях, а как бы на ободках соответствующих приборов. Идея не самая новая, но мы впервые видим ее воплощение в открытую, без всякой имитации центрального расположения стрелок. Citroen никогда не стеснялся экспериментировать с методами отображения информации — взять хотя бы механические цифровые приборы на CX и BX. Теперь электроника дает возможность развернуться в этом плане на 120%. И тут без этого не обошлось: количество топлива, например, отображается "классической" светодиодной "ленточкой". Дизайнеры все же не упустили шанса поиграть и с механикой и доказали, что и тут есть место выдумке.

Новый С5 немного прибавил в длине и потерял в высоте, что придало ему больше стремительности. Теперь он даже обошел родного "дедушку" CX: неудивительно, ведь новый С5 — самый длинный в классе после Ford Mondeo. И пусть нас не обманывает покатая форма крыши: как некогда на CX и GS, она совсем не гарантирует поднимающейся двери багажника. Впрочем, проем получился довольно приличным. Ради этого у CX позаимствовано вогнутое заднее стекло.

Это все-таки французский автомобиль, так что в базовой комплектации вы сразу получите не просто откидные спинки, а полностью складывающееся заднее сиденье, да еще разделенное на две неравные части и с люком за подлокотником. Немецкие марки имеют обыкновение все это включать в число опций. Не зря представители Citroen с этим автомобилем намереваются всерьез закрепиться в сегменте корпоративных продаж: практичное оснащение должно порадовать экономных начальников транспортных цехов. Хотя еще более практичным выглядит версия с кузовом универсал, который чуть-чуть длиннее (на 50 мм) и предлагает как минимум 505 л объема багажника вместо 439. Плюс возможность регулировать высоту задней подвески при погрузке, ручной фонарик в специальном отсеке и огромный стеклянный люк в качестве опции.

Покупатель оценит наличие и в седане, и в универсале места для запасного колеса. Правда, пятое колесо чуть поуже стандартных и на стальном диске вместо легкосплавных, но без ограничительных надписей про 80 км/ч. Единственное, чего явно не хватает в салоне,— пресловутых подстаканников и мест для бутылок. Только мы привыкли их наблюдать в каждой новой модели, как вдруг выясняется, что пить в автомобиле уже немодно.

Этот автомобиль полагается водить. И это довольно приятное занятие — все-таки платформа, на других версиях которой делают Peugeot 407 и С6, совсем неплохая. Ходовая часть демонстрирует попытку угодить сразу всем — это первая модель Citroen за 50 лет (и вторая за всю историю), которая существует в двух вариантах — с гидропневматической подвеской и с обычной. Вторая, "металлическая" версия, с одной стороны, позволяет удешевить автомобиль, с другой — снова делает его ближе к тем же немецким конкурентам. Ведь у них гидропневматика отсутствует вообще. Подвеска Hydractive III+ позволяет регулировать дорожный просвет, причем иногда делает это самостоятельно (например, прижимает машину к дороге с набором скорости). И, конечно, дает возможность выбрать режим работы. Разумеется, нынешняя мода на драйверские авто заставила нас включить спортивный режим. На ровных магистралях Португалии он обеспечивает достаточный комфорт, а на извилистых горных дорогах — приличную устойчивость.

Особенно нам повезло с двигателем: новый дизель 2,2 л/173 л. с. просто великолепен на любых оборотах. Он легко тянет уже на 1500 об./мин., что для дизеля неудивительно, уверенно раскручивается до максимума — и прекрасно чувствует себя и там. Картину немного портит не слишком четкое включение передач в механической коробке. В наше время уже странно, когда привод управления коробкой путается в шести передачах: не так уж это и много. Кстати, шесть их и в "автомате", которым комплектуют флагманский бензиновый V6 мощностью 215 л. с. Особенно запоминающихся впечатлений он не вызвал: ну да, это самый мощный мотор в гамме и Citroen, и Peugeot, машина с ним едет достаточно быстро. Наверное, это даже нормально для большого двигателя — не вызывать особенных эмоций.

Пожалуй, стоило бы придраться к рулю, который кажется слишком электрическим. Можно представить, как в электронных мозгах усилителя щелкают цифры спидометра, и он по достижении очередных 20 км/ч уменьшает коэффициент усиления. Все-таки Peugeot в чем-то права, сохраняя верность традиционной гидравлике, хоть и c электрическим насосом.

Несмотря на глобализацию, что-то французское в С5 осталось. Очень умело использованы странные пропорции. Длинный передний свес был характерной чертой и CX, а сегодня он получается сам, если вы хотите получить много звезд от EuroNCAP за защиту пешеходов. Некоторые модели эта особенность портит, но длинноносость С5 заметна только на чертежах с видом сбоку — в реальности автомобиль воспринимается вполне пропорционально и выглядит элегантно.

О еще одной особенности новых моделей Citroen нам только рассказали, лично изучить эти характеристики не так-то просто. Немецкие автомобили обычно любят за вполне конкретную добродетель — надежность. И в этот параметр французская компания решила вложиться гораздо более серьезно, чем в рекламный ролик. Во-первых, опытные образцы прошли в общей сложности пять миллионов километров. А во-вторых, в процессе производства качество сборки каждой машины будут контролировать по 1400 параметрам, и еще 400 замеров будут производить на случайно выбранных автомобилях. Пожалуй, стоило бы сделать рекламный ролик именно из процедуры таких проверок — правда, это тянет скорее на полнометражный фильм.