Сила в движении

Слово "Sport" в названии автомобиля обязывает, даже если это Volvo, который всегда все делает не спеша и основательно. В понимании шведов, "спортивный" XC90 — не уличный спринтер Range Rover Sport и не дальнобойный стайер типа Audi Q7. Нет, это олимпийский чемпион, который остается таковым, даже повесив шиповки на гвоздь.

Сергей Ъ-Смирнов

На одной шестой части суши к марке Volvo относились с особым пиететом. В Москве по количеству автомобилей с красными посольскими номерами "швед" уступал лишь Mercedes. Одним словом, когда в первой половине 90-х годов к нам хлынули потоки б/у иномарок, разочарованию пацанов, воспитанных на "ладах-самарах", не было предела. В их понимании, Volvo, что называется, не ехал: да, эти автомобили были крепко сбиты и очень безопасны, но "без искры". Индифферентность по отношению к динамичной езде усугублялась и крайне консервативным стилем. Рядом с гетеборгскими "чемоданами" даже "японцы" выглядели драйверскими автомобилями с грациозными силуэтами и изящными формами.

Впрочем, такая картина наблюдалась по всему миру. Собирательный портрет клиента Volvo тех времен выглядел так: 40-летний мужчина, нередко с двумя высшими образованиями, семейный и очень законопослушный. Одним словом, для него чувство защищенности и комфорта важнее всяких там л.с., Нм и км/ч. Для таких вот интеллигентов-чайников-ботаников и был придуман особый водительский термин "volvo-driver".

Новая сага

Благо, к середине 90-х в Гетеборге одумались и не только оперативно обновили модельный ряд, но и принялись скрупулезно его расширять. Появились драйверское купе и стильный кабриолет С70, кроссовер Cross Country, мощные моторы, хитроумные многорычажные подвески, полноприводные версии AWD. Как при этом шведам удалось сохранить все свои фамильные реликвии — отдельная история. Но факт есть факт: в "фордовском" VIP-пуле Premier Automotive Group прибыльным был только Volvo.

Апофеозом перестройки стал появившийся в 2003 году внедорожник премиум-класса XC90. И хотя автомобиль был принят на ура (вместо запланированных 50 тыс. штук годовой тираж дошел до 90 тыс.), маркетологи, видя успех сверхмощных кроссоверов вроде Porsche Cayenne, настояли на спортивной версии 90-го c высокопроизводительным V8, более броской внешностью и драйверской подвеской. Вот такой немного путанной вышла история появления на свет героя нашего романа.

4,4-литровую 315-сильную бензиновую "восьмерку" специально для XC90 Sport разработала Yamaha. Та самая, сделавшая себе имя музыкальными инструментами (на ее эмблеме до сих пор красуется камертон), бытовой электроникой и мотоциклами. Еще один профиль деятельности японцев — автомобильные моторы (для таких грандов, как Toyota, GM, Ford), с которыми они в 90-е дошли аж до "больших призов" Формулы-1.

Уникальность данного V8 (угол развала цилиндров — 60 градусов) — в его размерах: 74 см в длину и 62,5 см в ширину, что позволило установить мотор поперек, сохранив демпфируемые зоны под капотом и тем самым обеспечив высочайший уровень пассивной безопасности — главный конек Volvo.

Резко возросшая энерговооруженность силового агрегата (самый мощный ХС90 развивал 235 л. с.) потребовала полной перенастройки шасси. Для Sport гетеборгские "ходовики" подобрали более жесткие амортизаторы, увеличили в сечении стабилизаторы поперечной устойчивости, чуть "заострили" рулевое управление, поставили более производительные тормозные механизмы плюс более "быстродумающую" систему динамичной стабилизации и контроля тяги DSTC.

Найдите десять отличий

Внешне Sport отличается от предшественника в первую очередь кричаще-красным колером, редким не только для Volvo, но и вообще для премиум-класса. Привычные для нас большие внедорожники, как правило, либо черные, либо серебристые. Другие отличия не столь заметны: хромированные пороги, небольшой спойлер, сдвоенный трапециевидный патрубок выхлопа и 19-дюймовые легкосплавные диски.

В салоне тоже ничего принципиально не изменилось. Центральная панель выдержана в фирменном лаконично-функциональном стиле (а дисплей все так же бликует в солнечную погоду), разве что отделка стала чуть дороже да сиденья обзавелись развитой боковой поддержкой. Последнее весьма актуально, так как на "гражданском" ХС90 с этим была проблема.

А вот другую хворь — скудный диапазон регулировок (то же самое и с рулевой колонкой) — оставили без внимания. И те, кому за 180 см, даже при максимально опущенной подушке едва не упираются головой в крышу. Еще одно неудобство для тех, кто в детстве ходил на баскетбол,— высокий подлокотник, из-за которого приходится отодвигать сиденье назад. Но тогда трудно до конца продавливать педаль газа. Такое ощущение, что шведы намеренно сделали ее столь длинноходной: мол, нечего носиться, езди себе на здоровье "в полпедали". А что, ограничили же они "максималку" на уровне 210 км/ч (хотя на самом деле машина разгоняется до 222 км/ч).

Места для сидения

За все эти нестыковки тем более обидно, что благодаря обилию света и наклонной центральной консоли салон воспринимается как весьма просторный. Сперва кажется, что консоль неоправданно завалена, но, покрутив-понажимав размещенные на ней "второстепенные" кнопки, ручки и клавиши, понимаешь, что такой наклон тщательнейшим образом просчитан.

Сзади не так просторно, зато кресла второго ряда складываются по отдельности, к тому же на дне багажника нашлось место для пары раскладных сидений. Но даже если разложить и их, багажник усохнет с первоначальных 613 л до 249 л, то есть места для чемоданов останется предостаточно. Но и это еще не все: в комплект входят раскладной столик и две мягкие подушки, упрятанные в двухкамерный брезентовый чехол размером со студенческий тубус.

Главный вывод, сделанный в первый же день недельного теста: Sport позволяет ездить так, как душа пожелает. Не беспрестанно атаковать, как в случае с великими провокаторами вроде того же Cayenne. Мол, ты чего, хозяин, у меня же 455 л. с., давай, пришпорь, положение обязывает! И не плестись, едва поспевая за загородным потоком, как с Land Rover Defender. Наш подопытный — в высшей степени сбалансированный и гармоничный SUV, образец разумной достаточности. Поэтому если хочешь ехать расслабленно — просто подбери соответствующую музыку и кати. Правда, уровень звучания системы Premium Sound Dolby далек от подобающего премиум-классу: на средней громкости еще куда ни шло, но если добавить децибелов, колонки зайдутся в хрипе от басов.

Ходовая часть порадует плавностью хода и близкой к нейтральной поворачиваемостью, двигатель — тихой работой, отзывчивостью на изменения положения акселератора, а коробка передач Geartronic — плавными и логичными переходами со ступени на ступень. Никаких тебе запаздываний, толчков, перескоков и бессмысленных переключений. А вот руль так и остался по-американски легковесно-задемпфированным. Еще насторожил диаметр разворота: целых 12,2 м. Однако!

Крены кузова на виражах никуда не делись, но они явно уменьшились в сравнении с обычным ХС90. На небольших и средних скоростях кроссовер не выведут из себя ни асфальт, ни колеи, ни мелкие огрехи "дорожников". А вот на больших ходах из-за "поджатой" подвески те же неровности вызывают срабатывание подвески до ограничителей. Парадоксально, но при этом волны асфальта раскачивают Sport так же, как и ХС90.

Одним словом, в плане управляемости наш спортсмен надежен и предсказуем, но совсем не азартен. Нет, если что — 315 "лошадей" и адаптивная (подстраиваемая под ваш стиль вождения) КП в ручном режиме тут же затопчут любого, кто подумает, что красных ХС90 не бывает. Но делать он это будет по-царски величаво, без суеты, не срываясь на истеричный фальцет. Вот только аппетит при езде "на все деньги" растет неимоверно.

Говорить о внедорожных талантах ХС90 — значит кривить душой. Да, у него неплохая геометрия проходимости и врожденная способность перемещаться даже в случае диагонального вывешивания, но при этом скромный клиренс (218 мм) и условный полный привод с многодисковой муфтой Haldex, задумчивый, аки роденовский мыслитель, и не спешащий подключать задние колеса при пробуксовке "ведущего" передка. Опять же, нет никаких дополнительных блокировок или понижающей передачи. Да и шины, отлично справляющиеся со своими обязанностями на асфальте, вне оного на скорости за 60 км/ч откровенно пасуют, отказываясь цепляться не то что за грунт, но даже за мелкий гравий.

Нет, до загородной резиденции и даже охотничьего домика Sport вас домчит без сучка и с задоринкой, но вот на серьезном бездорожье с такой трансмиссией он неактуален. Не царская это забава. Так что следует относиться к этому "урбанистическому вездеходу" как к большому, вместительному универсалу для перевозки семейных ценностей.