Открытый перелом

Вопреки глобальному потеплению отечественный рынок открытых автомобилей растет относительно медленно, но в то же время верно. В нынешнем сезоне на украинском рынке уже появилось или совсем скоро появятся как минимум пять достойных новичков.

Сергей Ъ-Смирнов

BMW 125i Convertible

Баварцы закончили расширять гамму автомобилей первой серии. Вслед за трех- и пятидверными хэтчбеками и купе "для мальчиков" в рамках "Украинской недели моды" был презентован кабриолет "для девочек". В отличие от всех вышеперечисленных моделей, открытая "копейка" — вещь в высшей степени имиджевая.

Как и подавляющее большинство кабриолетов с мягким верхом, выглядит 125i Convertible в разложенном состоянии куда выигрышней, чем в походном. Не помогла даже операция по удлинению заднего свеса. Зато багажник стал заметно вместительнее — еще одно слабое звено кабриолетов: 260 л при сложенном верхе и целых 305 л при поднятом. Правда, добавил Convertible и в весе (190 кг), поскольку потеря столь важного элемента жесткости, как крыша, потребовала дополнительных усилителей в порогах, полу и дверях. Сама накидка сделана из сверхпрочного трехслойного материала, выдерживающего работу во всех встречающихся в Европе температурных режимах.

Процесс складывания-раскладывания длится ровно 22 сек. Формально опустить верх можно на скорости до 40 км/ч, фактически — даже перевалив за шестой десяток. Кожаная обивка салона, по заверениям баварцев, благодаря особой технологии обработки Sun Reflective остается на 20 градусов прохладней даже под прямыми солнечными лучами. В качестве опции предлагается самый настоящий климат-контроль: при опущенном верхе автоматика проверяет температуру наружного воздуха, интенсивность солнечного излучения, скорость передвижения и соответствующим образом регулирует климат в салоне. Не забыли "опционники" и про блондинок а-ля Перис Хилтон: вплетенная во внешний слой тента серебряная нить играет на солнце не хуже страз Swarovski.

Для "копейки" предусмотрены только один дизель (2.0 л, 177 л. с.) и сразу четыре бензиновых двигателя: 118i (2.0 л, 143 л. с.), 120i (2.0 л, 170 л. с.), 125i (3.0 л, 218 л. с.) плюс топовая версия 135i. Благодаря двум турбинам и высокоточному впрыску из той же трехлитровой алюминиевой "шестерки" выдуваются аж 306 л. с. В Украине Convertible будет доступен только в промежуточных версиях 120i (32 750 евро) и 125i (38 650 евро).

Audi A3 Cabrio

Немецкие гранды премиум-сегмента никогда раньше не делали кабриолеты гольф-класса, но стоило баварцам презентовать открытую "копейку", как "кольца" тут же ответили соответствующей модификацией A3, украинская презентация которой состоится 26 мая на выставке "ВААИД Киев Автомотив Шоу 2008". Но, в отличие от большинства своих конкурентов, Convertible от Audi (стоимость от 35 700 евро) отличается не только типом крыши. У него абсолютно иная передняя и задняя светотехника плюс куда более острохарактерная пластика (все наружные панели — новые), чем у первоисточника. Как и "копейка" BMW, модель увеличилась в длину (на 25 мм) при неизменных ширине и колесной базе. Еще одно отличие — собственно крыша, выполненная не в модном СС-факторе (Ford Focus CC, Opel Astra Twin Top, Renault Megane CC), а по-старинке, из мягкого звуконепроницаемого материала. В Ингольштадте, как и в Мюнхене, посчитали, что для небольшого автомобиля жесткий складывающийся верх неприемлемо дорог, тяжел и занимает много места. Действительно, Audi и так никогда не были дешевыми, а раскладная стальная крыша подняла бы стоимость на 15-20%. Кроме того, инженерам все равно пришлось бы идти на усиление (а значит, и утяжеление) конструкции, чтобы компенсировать потерю столь важного элемента жесткости кузова, как крыша. Тем не менее даже "тканевая" А3 на 115 кг тяжелее трехдверного хэтчбека А3. "Накидка" открывается при помощи гидравлики всего за 9 сек. (то есть достаточно даже короткой остановки на светофоре) на скорости до 30 км/ч.

В плане богатства комплектации Audi, как всегда, на высоте: три коробки передач (5- и 6-ступенчатые "механики", роботизированный преселективный S-tronic с двумя сцеплениями и возможностью переключения подрулевыми лепестками), два бензиновых "атмосферника" TFSI (1.8 л, 160 л. с. и 2.0 л, 200 л. с.) плюс два турбодизеля TDI (1.9 л, 105 л. с. и 2.0 л, 140 л. с.). Трансмиссия Quattro не предусмотрена, да она и не к чему — на этом кабриолете нужно не грязь месить, а медленно фланировать по бульварам и вдоль набережных.

Audi TTS Roadster

А вот другая новинка от "колец" — TTS Roadster — будет исключительно полноприводным, с асимметрично-динамичным распределением тяги. Потому что главная цель самых "заряженных" версий ТТ — получение удовольствия от быстрой езды. Под стать и переработанный двухлитровый мотор TFSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом: усиленный блок, облегченная "голова", увеличенное давление наддува. Чтобы трансмиссия справилась с возросшими техническими характеристиками (272 л. с. и 350 Нм против 200 л. с. и 280 Нм), полностью переработана муфта Haldex, подключающая задние колеса. TTS будет доступен с 6-ступенчатой "механикой" (62 100 евро) или преселективным автоматом S-tronic (65 100 евро). В подвеске использованы активные амортизаторы Magnetic Ride, жесткость которых регулируется за счет изменения вязкости амортизаторной жидкости. Уже в стандартной комплектации автомобиль оборудован 18-дюймовыми легкосплавными дисками и передней оптикой с биксеноновыми фарами и светодиодными источниками света в качестве габаритных огней. Заведовать тканевой крышей будет электрогидравлическая система, работающая на скорости до 50 км/ч. А если не поскупиться на ветрозащитную перегородку с электроподогревом (599 евро), поездка на родстере превратится в сплошное удовольствие даже в холодную и сырую погоду.

Mercedes SL

SL — самый дорогой и редкий из "мерсов". И самый долгоиграющий: двухместки этого семейства выпускаются уже более полувека. Последнее, пятое поколение (R230) появилось в 2002 году и в нынешнем сезоне пережило уже вторую косметическую подтяжку. Омолодить долгожителя призваны иная светотехника неописуемой формы в духе CLS (что-то вроде косоугольных эллипсов), продольные выштамповки на капоте и иная форма "гриля". Причем все это сделано с явной оглядкой на самый первый SL — легендарное купе 300SL Gullwing.

Отныне в базовой версии устанавливаются биксеноновые фары, мультимедийная русифицированная система Command и заимствованная у SLK концепция "воздушного шарфа": встроенные в подголовники электронагреватели гонят теплый воздух на затылки пассажиров.

Из принципиальных новинок — модернизированный 3,5-литровый высокооборотистый (до 7200 об./мин.) 316-сильный V6, переключающаяся "вниз" с перегазовками роботизированная АКПП 7G-tronic, а также бюджетная версия SL280 с 3-литровой 231-сильной "шестеркой" да рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением. Прошлись мотористы и по топовым двигателям V8 (5.5 л, 388 л. с.) и V12 (6.0 л, 517 л. с.), которые благодаря перепрограммированию управляющей электроники стали экономичней. Во всем остальном — сплошной консерватизм, ведь положение обязывает. Все тот же совершенный механизм складывания жесткой крыши, делающий свою работу за 16 сек. "Честная" система активной подвески Active Body Control (базовая для SL500 и SL600, опция для SL350) за счет гидравлических амортизаторов нивелирует крены кузова.

Для тех, кто любит "погорячее", предусмотрены версии от придворного тюнингового ателье AMG: битурбированный SL65 (V12, 612 л. с.) и атмосферный SL63 (V8, 525 л. с.). Последний мотор является самым мощным "атмосферником" в мире. В обеих версиях, в отличие от "гражданских" SL,— полностью отключаемая система стабилизации. Под стать и цена: если за SL350 просят 109 603 евро, а за топовый SL600 — 178 032 евро, то SL65 AMG обойдется в 271 562 евро.

Porsche Boxter RS 60 Spyder

Тех, кто уже перерос ТТ, но пока не тянет на SL исключительно по бюджетным соображениям, наверняка заинтересует самое свежее предложение от Porsche. Постоянно модернизируемый Boxter на сей раз явили миру в исполнении RS 60 Spyder, с несколько притянутыми за уши цитатами гоночной баркетты Type 718RS 60. Ностальгический Boxter (недавно он получил такую же, как и у Porsche 911, систему изменения фаз VarioCam Plus, помимо возвращателей включающую в себя два набора кулачков на выпускных распредвалах, работающих на разных оборотах) отличается от своих собратьев в первую очередь модифицированной выхлопной системой, благодаря своей особой форме увеличившей отдачу мотора до 303 л. с., 19-дюймовыми дисками и системой активной подвески уже в стандартной комплектации. Плюс множество мелочей вроде иного расположения приборов и иной цветовой гаммы. Во всем остальном — это все тот же младший брат культового 911 — с превосходной управляемостью, отточенной на "Северной петле" Нюрбургринга ходовой и обратно пропорциональным темпераменту расходом топлива. Цена спорткара пока не объявлена.