Город планирует закрыть аэропорт и сконцентрировать все воздушные потоки в новом аэропорте, который планируется открыть в 2011 году. Референдум — попытка остановить эти планы.
Габриэлла Лех-Аншпах была молодой матерью с маленьким ребенком, когда в 1948 году советские власти ввели блокаду Западного Берлина. Автомобильные, железнодорожные и речные пути в город были заблокированы. 2,2 млн берлинцев оказались отрезанными на острове, созданном новой холодной войной.
Американские и британские пилоты тогда начали полеты в аэропорт Темпельгоф, чей гигантский зал ожидания некогда рассматривался как один их храмов, посвященных мечте Адольфа Гитлера о великой Германии. Ежедневно в аэропорт поступало более 5 тыс. тонн продовольствия. Сейчас эта операция считается одной из самых грандиозных в истории мировой авиации. В течение последующих 11 месяцев Лех-Аншпах и ее семья стабильно получали яичный и молочный порошок, сушеные овощи и овсянку для производства "желтого хлеба". Все это прибывало на самолетах, которые приземлялись в Темпельгофе каждые 90 секунд. Благодаря берлинскому воздушному мосту они выжили.
В воскресенье в Берлине проходит референдум по вопросу о закрытии аэропорта. Городские власти говорят, что стареющий аэропорт, который обслуживает лишь небольшие региональные авиакомпании и частые самолеты, слишком дорог, слишком близок к постоянно растущему городу. Ежегодные потери от содержания аэропорта составляют $15,7 млн в год. Город надеется перевести все воздушные потоки в огромный международный аэропорт Берлин-Бранденбург, который в соответствии с планами будет открыт в 10 милях к юго-востоку от города в 2011 году.
Редко в последнее время один вопрос мобилизовал так общественное мнение, как борьба за этот заброшенный аэродром, настолько замороженный во времени, что невольно в памяти всплывает Ингрид Бергман, готовящаяся в тумане пройти на посадку на старом DC-3. Берлинское правительство распорядилось к октябрю закрыть аэропорт. Аргументы — шум, опасность катастроф и загрязнения окружающей среды для городских кварталов, расположенных всего в полумиле от аэропорта.
Референдум в случае успеха позволит гражданам обратиться к правительству города с просьбой отменить решение о закрытии аэропорта и отзыве у него лицензии.
По всему городу можно увидеть плакаты, некоторые из которых призывают "спасти Темпельгоф", а другие, наоборот, советуют гражданам проголосовать против "субсидирования аэропорта для очень важных персон".
"Я думаю, это памятник истории,— говорит Лех-Аншпах.— Конечно, кто-то говорит, что содержать аэропорт дорого, особенно когда строится новый. Но мы так много всего разрушили. Он должен быть сохранен как исторический документ".
Борцы за сохранение аэропорта отдают дань истории, однако, кажется, более воодушевлены словами канцлера Ангелы Меркель, которая считает, что аэропорт приносит пользу бизнесу.
Как национальный аэропорт в Вашингтоне, Темпельгоф удобен для бизнесменов, совершающих полеты на короткие расстояния, удобен он и для частных самолетов. Здесь всегда есть место для парковки прямо у терминала, а регистрация на рейс занимает всего 10 минут. В новом аэропорте бизнес-авиация, безусловно, пострадает в борьбе с крупными авиакомпаниями, считают сторонники сохранения Темпельгофа.
Ирония состоит в том, что именно сторонники закрытия аэропорта более всего пекутся о сохранении его как памятника, места, где послевоенные немцы смогли увидеть в американцах и британцах освободителей и друзей. Городские власти при поддержке некоторых гражданских и экологических организаций предлагают превратить терминал в музей берлинского воздушного моста, а гигантское летное поле озеленить, разбить парк и, возможно, построить по периметру несколько жилых домов.
"Городское правительство забыло про него. До сих пор не было никакой связи с историей этого места. А теперь мы думаем о том, как дать истории шанс сохраниться для будущего",— говорит Тильман Хойзер, представитель Германской федерации по защите окружающей среды.
История Темпельгофа, как и некоторых других мест, которые сохранились с довоенных времен, иногда вызывает дискомфорт. Это настоящий памятник нацистской архитектуры, построенный в период с 1934 по 1941 год. Терминал все еще остается одним из самых больших зданий в мире. Спроектированный Эрнстом Загебилем как часть плана главного архитектора Гитлера Алберта Шпеера по реконструкции Берлина, здание выстроено на том месте, где в 1903 году Орвилл Райт выступил со своим воздушным шоу. Аэропорт должен был стать воздушным окном в Европу и символом гитлеровской "столицы мира". Вместо этого он стал прототипом для современных аэропортов по всей планете. На огромной крыше могли разместиться 100 тыс. человек — зрителей военных парадов и авиашоу.
Сейчас терминал — огромное помещение с гулким эхом, несколькими стойками авиакомпаний и двумя закусочными в разных концах. Одна из компаний предлагает туристам полеты на DC-3, гражданской версии C-47, которые участвовали в работе воздушного моста.
В прошлом году на аэропорт пришлось всего 350 тыс. из 13 млн всех авиапассажиров, прибывших в Берлин. Большинство пассажиров пользовались тоже закрывающимся аэропортом Тегель и небольшой уже действующей частью нового строящегося аэропорта.
Для того чтобы референдум состоялся, необходимо участие 600 тыс. человек, четверти избирателей города. Но их решение не может обязать власти города отменить свои действия. Тем не менее защитники аэропорта надеются, что референдум станет политической силой, которая заставит сохранить аэропорт по крайней мере до открытия нового. Они считают, что столпотворение в новом аэропорту заставит власти потом пересмотреть свое решение. Недавний опрос, проведенный по заказу сторонников Темпельгофа, показал, что 63% респондентов поддерживают сохранение аэропорта, а за закрытие выступает лишь 21%.