Эволюция джет-сета

прокатилась Маша Цуканова

На минувшей неделе в Спартанбурге, Южная Каролина, нам довелось испытать новый внедорожник BMW X6. Может показаться странным, что баварцы решили представить эту трендовую машину в сонных, безлюдных лесах провинциальной Америки, столь разительно контрастирующих по настроению с самим автомобилем. Но парадокс этот легко объясним. Главную техническую характеристику X6 — скорость — взяли на вооружение и маркетологи BMW.

X6 был разработан и произведен за удивительно короткое время — проект стартовал в конце 2004 года и уже через 3,5 года, в январе, на детройтском автосалоне "баварские моторы" показали публике первый X6 (для сравнения: работа над предыдущим внедорожником, X5, заняла пять лет). Сейчас с конвейеров сходят первые партии "икс-шестых", которые уже на днях попадут в американские салоны. В Европу новинку привезут в следующем месяце, а в июне X6 обещает доехать до Киева. BMW очень торопится — а потому на тест-драйвы внедорожники выкатили прямо с фабрики Спартанбурга, на которой вместе с X5 и Z4 отныне будут производиться все X6.

Забавно, что при всем бурлящем энтузиазме маркетологов идея внедорожного купе пришла вовсе не им. X6 — один из редких проектов мирового автопрома, придуманный и пролоббированный дизайнерским подразделением. Дизайнеры, чьи голоса в больших корпорациях обычно еле слышны, на этот раз высидели свое золото яйцо. С 2001 года, представив концепт X Coupe, баварские художники без устали твердили топ-менеджменту BMW, что купе-внедорожник сумеет стать настоящим рыночным бестселлером. Прошло 3,5 года, пока к этим советам прислушались, еще столько же ушло на их реализацию, но дизайнеры до сих пор ничуть не разуверились в своей придумке.

Они решили скрестить рослый внедорожник и фигуристое купе, в результате чего получили нишевую модель, названную Sports Activity Coupe — по аналогии со Sports Activity Vehicle X5. Сперва думали даже "привязать" X6 к его предшественнику, назвав новый внедорожник "X5 Coupe", но все же сочли, что внедорожное купе — автомобиль оригинальный и самодостаточный, а потому заслуживает собственное имя. От купе X6 достался породистый профиль: высшая точка над первым рядом сидений (все внимание публики — водителю) и спускающаяся к багажнику плавная линия крыши. А вот лицом, высокой поясной линией и количеством дверей "икс-шестой" вышел в своего предшественника — X5. Главные линии, "мускулатура" этого автомобиля нацелены вниз и вперед — на дорогу, что придает машине спортивности. Бока у нее поджарые, а "плечи", наоборот, мускулистые. Обращают на себя внимание скрупулезно продуманные детали: горизонтально разделенные фары, визуально придающие автомобилю ширину и солидность, "зашитые" в корпус выхлопные трубы, цельные линии, даже цвета — бордово-красный, серый, черный, темно-синий — интересные, но совершенно не наглые. То есть BMW представил собственную, неожиданную, но очень внятную версию Gran Turismo.

Многие относятся к внедорожному купе с подозрением, называют X6 спорной моделью, но мы за него не переживаем. Подобное микширование вообще очень в духе времени: "командирские" часы, но с бриллиантами по безелю и циферблату, классический костюм, но от Тома Форда, отель Le Meurice, но подретушированный Филиппом Старком — явления спорные, но оттого не менее популярные.

В BMW рассчитывают на молодых мужчин, которым X5 кажется слишком "семейным", а "тройка"-купе — слишком маленькой. Мы уверены, что на X6 положат глаз те, кто выбирает внедорожники не ради особой вместительности или проходимости, а просто потому, что они в тренде. "Баварские моторы" здесь абсолютно честны: в Спартанбурге никто не предлагал нам испытывать новинку в болоте, напротив, к нашим услугам был предоставлен гоночный полигон, где мы могли оценить хорошую спортивную форму "икс-шестого" — еще одно очень модное по нынешним временам качество.

Этим автомобилем BMW возвел категорию трендовости в куб: все, что можно захотеть сегодня от автомобиля, в нем есть — это и купе, и внедорожник, и очень быстрый, спортивный автомобиль. Чтобы соответствовать машине, ее владельцу придется быть неотразимым — и знать об этом. Гордость за собственные успехи, щегольство и определенная доля тщеславия должны быть присущи этому человеку. Мы видим за рулем "икс-шестого" современного джет-сеттера, влюбленного, как и положено, в дизайн, успевающего ухватить все тренды и весьма тусовочного, как сейчас говорят, человека. Джет-сет пятидесятых-шестидесятых выбирал кабриолеты: во многом благодаря золотым гулякам машины с открытым верхом пережили в те годы бум. Сейчас на них не очень-то разъездишься: прическа тут же покроется слоем мазута. Внедорожник — вот кабриолет начала века. X6 в этом плане — настоящий party-bus. Рассмотрим, например, второй ряд сидений. Кресла в нем разделяет убедительный барный столик — емкости для стаканов, вместительная пепельница и пространство для закусок. Здесь совершенно не соскучишься по дороге с пре-пати в клуб (по желанию — из Монте-Карло в Сен-Тропе, из Мерибеля в Куршавель). Внутренний дизайн протестированной нами машины этой идее полностью соответствует: динамичная "шахматка" из черной и белой кожи, дополненная матовым алюминием, вкраплениями дерева и велюра. Ко всему прочему, багажник у X6 оказался очень аккуратным — с разложенными сидениями всего 570 литров — очевидно, что машина предназначена для беззаботных удовольствий, а никак не для грузоперевозок.