Архитектура транспортного каркаса: как Пермь обновляет мосты и развязки

Сегодня в Перми одновременно реализуется более сотни проектов по строительству и реконструкции искусственных сооружений. Мосты, путепроводы и транспортные развязки становятся частью масштабного обновления городской инфраструктуры. За каждым из этих объектов – многолетняя подготовка, сложные инженерные расчеты и необходимость работать в условиях активно живущего города.

Реконструкция шоссе Космонавтов, строительство второй очереди моста через Егошиху, строительство улицы Строителей – проекты, которые должны изменить организацию движения на ключевых направлениях города. Их реализация требует не только строительных ресурсов, но и опыта работы с объектами повышенной сложности.

Для пермского филиала АО «Уралмостострой» – «Мостоотряда №123» – участие в этих проектах стало продолжением почти восьмидесятилетней истории предприятия. С 1946 года специалисты компании работают над созданием транспортной инфраструктуры региона, и сегодня они участвуют в строительстве и реконструкции объектов, рассчитанных на долгосрочную эксплуатацию.

Где появятся новые дороги, мосты и путепроводы, определяют стратегия развития региона, генеральный план и государственные инвестиции. Однако между проектом на бумаге и объектом, который будет эксплуатироваться десятилетиями, находится еще один важный этап – инженерная реализация. Именно от нее зависит, насколько надежным окажется сооружение, удастся ли выполнить работы в установленные сроки и сохранить движение транспорта во время строительства.

Инфраструктура как фактор развития

Сегодня строительство искусственных сооружений выходит далеко за рамки развития крупных городов. Благодаря национальным проектам и государственным программам модернизируется транспортная инфраструктура не только региональных центров, но и небольших населенных пунктов, где новые мосты и путепроводы становятся условием транспортной доступности и экономического развития.

Так, например, в Прикамье ведется капитальный ремонт мостов через реки Бабка и Кува, строительство путепровода над железной дорогой Чусовой – Нижний Тагил. А в Перми – строительство улицы Строителей, восстановление исторического путепровода на Монастырской улице.

Для подрядчиков это означает работу в самых разных условиях – от плотной городской застройки до удаленных территорий, где инженерную инфраструктуру приходится создавать практически с нуля.

«Сегодня в Перми одновременно реализуется сразу несколько крупных проектов по строительству и реконструкции путепроводов и мостовых переходов. Каждый из них требует отдельного инженерного подхода: где-то необходимо вести работы без остановки движения на одной из самых загруженных магистралей города, где-то совмещать строительство нового объекта с эксплуатацией существующего. Конечно, наша первоочередная задача – обеспечить их надежность для безопасной эксплуатации жителями Пермского края», – говорит Александр Кунгуров.

Строить, не останавливая жизнь города

В строительстве путепроводов не бывает типовых проектов. Техническое задание определяет параметры будущего объекта, однако способы его реализации каждый раз разрабатываются индивидуально.

Среди таких объектов – строительство второй очереди моста через Егошиху. Уже завершено устройство всех девяти опор, идет монтаж последних пролетных конструкций. После ввода новой части моста начнется реконструкция первой очереди. В результате путепровод станет шестиполосным.

Ежедневно этим маршрутом пользуются более 40 тыс. автомобилистов, поэтому организация работ требует сохранения транспортного сообщения между районами города на протяжении всего периода строительства.

Проектный горизонт – десятилетия

В инфраструктурном строительстве главный критерий качества – не момент ввода объекта в эксплуатацию, а его дальнейшая служба. Поэтому для заказчика ключевыми критериями становятся не только соблюдение сроков и стоимости строительства, но и надежность сооружения в долгосрочной перспективе.

Показательный пример – Красавинский мост через Каму, который специалисты «Мостоотряда №123» построили более двух десятилетий назад. Сегодня сооружение переживает первый масштабный ремонт – факт, который сам по себе говорит о запасе прочности инженерных решений, заложенных еще на этапе строительства.

Для города этот мост – знаковый: это крупнейший, технически сложный и стратегически важный переход через Каму, который считался флагманским объектом дорожной отрасли Прикамья и задал высокую инженерную планку для последующих проектов. Участие в его строительстве для рабочих и инженеров стало подтверждением профессионального уровня, именно поэтому многие сотрудники предприятия называют этот объект главным в своей профессиональной биографии.

Опыт как фактор развития инфраструктуры

Мостостроение остается одной из наиболее сложных строительных отраслей: здесь одновременно учитываются транспортные нагрузки, особенности грунтов, эксплуатационные условия и требования к долговечности конструкций.

Почти за 80 лет «Мостоотряд №123» построил более 3 тыс. объектов по всей стране. Среди реализованных предприятием проектов в Пермском крае – Коммунальный, Красавинский и железнодорожный мосты через Каму, автомобильный мост через Чусовую и другие сооружения.

«Мостоотряд №123 – это голубая кровь строительной отрасли: наша многолетняя история, ключевая роль в развитии транспортной инфраструктуры Пермского края и высокий профессиональный уровень коллектива сформировали особый стандарт качества, которому мы стараемся соответствовать на каждом объекте», – подчеркивает директор филиала АО «Уралмостострой» «Мостоотряд № 123» Юрий Истягин.

Современные инфраструктурные проекты требуют сочетания накопленного опыта и новых технологий. Меняются материалы, подходы к проектированию и организации строительства, однако ключевой принцип остается прежним: транспортные объекты должны обеспечивать надежную работу городской системы на десятилетия вперед.

АО «Уралмостострой»

Реклама