Односторонние силы

В прошлом году специалисты насчитали в Киеве 76 "кризисных" улиц и развязок, заторы на которых существенно ухудшают пропускную способность столичных дорог. Магистрали, мосты и узкие улочки не могут справиться с передвигающимся по Киеву огромным количеством машин. Каждый день это около 1,1 млн легковых и крупногабаритных транспортных средств, из которых порядка 250 тыс. въезжает в черту города из других регионов.

Максим Ъ-Стецков

Чтобы обеспечить свободную циркуляцию таких транспортных потоков, следует реконструировать и расширить существующую улично-дорожную систему, а также создать новые узлы, которые разгрузят движение на проблемных участках. И в городской администрации, и в Киевском управлении Госавтоинспекции считают, что одним из малозатратных методов улучшения ситуации на дорогах является изменение существующих правил рядности и векторов движения на некоторых улицах. Так, введение в прошлом году одностороннего движения на улицах Владимирской, Жилянской, Тарасовской и Саксаганского уменьшило их коэффициент загруженности и количество дорожно-транспортных происшествий приблизительно на 10-13%. Впрочем, столичные водители считают, что эффект от нововведения был бы выше, если бы сотрудники расположенных на этих улицах офисов не использовали для парковки крайние полосы движения.

По планам столичной мэрии, в 2008-2009 годах односторонний режим движения будет введен еще на 30-40 улицах. По расчетам чиновников, в кварталах, где произойдут изменения, ощутимо сократятся задержки на перекрестках, улучшатся условия парковки и на 20-35% увеличится средняя скорость движения транспорта. Сотрудники ГАИ также отмечают, что на улицах с односторонним движением происходит приблизительно в два раза меньше ДТП с потерпевшими.

В первую очередь изменится разметка на улице Красноармейской (Большой Васильковской) и Горького (Антоновича). "Это произойдет в последнем квартале текущего года, так как сейчас определенные сложности, в частности с перенесением пути следования троллейбуса и его остановок",— сообщил Ъ-Авто первый заместитель мэра Киева Денис Басс. В центральной части города в этом году односторонними станут улицы Димитрова, Физкультуры, Федорова, Лыбидская, Тельмана, Тверская, Ковпака, а также частично Толстого и Боженко. Кроме того, в столичном бюджете заложены средства на введение одностороннего движения на 12 улицах в Подольском районе: Ярославской, Щекавицкой, Волошской, Почайненской, Ильинской, Сковороды, Спасской, Хорива, Введенской, Оболонской, Юрковской и Еленовской. В 2009 году мэрия планирует сделать односторонними еще 24 улицы.

Следующим и по-настоящему глобальным проектом развития транспортной инфраструктуры Киева является окончание строительства Малой и возведение Большой кольцевой дороги. Завершить строительство 2,4 км Малой кольцевой от Минского проспекта до улицы Богатырской планируется к концу 2010 года, что позволит избавить центральную часть города от 86 тыс. автомобилей в сутки и ликвидирует заторы на площади Шевченко. Сейчас проводятся подготовительные грунтовые и ландшафтные работы для завершения строительства.

Стоимость строительства 213-километровой Большой кольцевой дороги сравнима с годовым бюджетом Киева — 25 млрд грн. Вопрос источника финансирования этого грандиозного проекта остается нерешенным, однако уже определены крайние сроки его введения в эксплуатацию — середина 2012 года. В том, что дорогу сдадут вовремя, уверены далеко не все, однако в важности ее строительства не сомневается никто. Большая кольцевая сможет отвести от жилой территории Киева четверть миллиона транзитных автомобилей в сутки, в том числе многотонных тягачей. "Укравтодор" и Киевская облгосадминистрация уже начали разработку проектов строительства на Большой кольцевой дороге грузовых терминалов и таможенных складов.

До 2012 года в Киеве также планируют реконструировать и расширить 16 основных транспортных развязок. "Текущий год в большей мере посвящен проектированию и согласованию, потому что, хоть и задействованы практически все институты, нам все равно не хватает проектных мощностей. 16 развязок — это не так быстро даже на этапе проектирования, поэтому главные строительные работы начнутся позже",— говорит Денис Басс.

К следующему году будет возведена двухуровневая развязка на Московской площади. Она увеличит пропускную способность этого дорожного узла с 9 тыс. до 12 тыс. автомобилей в час и снизит частоту появления пробок. Сейчас на Московской площади уже смонтирована балка жесткости пешеходного моста и продолжается строительство эстакады.

В 2009 году на пересечении Днепровской набережной и проспекта Воссоединения должна появиться еще одна двухуровневая развязка с пропускной мощностью 8 тыс. автомобилей в час. В марте этого года также начались работы по возведению транспортной развязки возле станции метро "Днепр". Согласно плану, они должны быть завершены в декабре 2009 года, и пропускная способность узла будет увеличена на 2 тыс. автомобилей в час.

В 2010 году запланировано окончание реконструкции Жилянского путепровода, которая должна нейтрализовать заторы на Малой кольцевой дороге и увеличить ее пропускную способность на 140 тыс. автомобилей в сутки. Впрочем, проект усложняется тем, что на прилегающем земельном участке площадью 6 га, который нужен строителям, все еще расположены заселенные частные дома.

К этому же сроку будет достроен заезд на Броварской проспект с улицы Раисы Окипной и реконструировано Шулявское сообщение, а именно — пересечение проспекта Победы с улицей Гетьмана. В настоящий момент городские власти пытаются договориться с заводом "Большевик" о передаче в коммунальную собственность одного из его корпусов, который находится как раз на территории будущего строительства. По замыслу, когда расширение развязки будет закончено, Шулявское сообщение сможет пропускать на тысячу автомобилей в час больше.

Введение в полную эксплуатацию в 2011 году Подольского моста сократит для жителей Троещины расстояние к центру города на 7 км и обеспечит пассажиропоток мощностью 800 тыс. человек в сутки. Одним из самых сложных и дорогостоящих проектов является строительство развязки на Ленинградской площади. Работы стоимостью 350 млн грн по удвоению эффективности этого отрезка дорожной сети должны быть закончены в IV квартале 2011 года.

К 2011 году планируется построить транспортную развязку на примыкании проспекта Науки к Столичному шоссе; добавить к железнодорожно-автомобильному мосту еще два подхода, а также реконструировать привокзальную площадь возле железнодорожного вокзала "Дарница" и построить два тоннеля — для автомобилей и скоростного трамвая. А к 2012 году — двухуровневую развязку на пересечении Харьковского шоссе и улицы Привокзальной.

Также к 2012 году должна будет завершиться генеральная реконструкция моста им. Патона. После нее восьмиполосное дорожное полотно сможет пропускать до 5,6 тыс. автомобилей в час, а общий срок эксплуатации моста будет продлен еще на 70 лет.

В числе других проектов — реконструкция транспортной развязки на пересечении Харьковской площади и проспекта Бажана; реконструкция проспекта Победы с постройкой дополнительных пешеходных переходов, а также строительство тоннеля под Днепром, который условно соединит станцию метро Левобережная и площадь Победы, при этом существенно снизив нагрузку на мостовые перекрытия.

Одним из менее кардинальных, но все же полезных процессов, которые происходят на киевских дорогах в этом году, является их ремонт. "На этот год уже утвердили программу по ремонту столичных дорог и выделили на это рекордную сумму — 260 млн грн",— сообщил Денис Басс. В этом году в Киеве также должна появиться новая разметка и специальные "белые полосы". Для нанесения качественных знаковых систем на дорожное полотно из горбюджета выделены 16 млн грн — значительная часть из них уйдет на закупку дорогого пластика, который сохраняется на асфальте до двух лет. Вскоре приблизительно на 30 улицах Киева крайние правые полосы будут полностью окрашены в белый цвет. В дневное время по ним будет позволено передвигаться только городскому транспорту и машинам экстренных служб. Во многих мегаполисах мира это общепринятая практика, потому что в условиях колоссальной автомобилизации это единственный способ обезопасить коммунальный транспорт, "скорые" и пожарные машины от заторов. Водители могли заметить, что такие полосы, правда, пока без белого цвета, уже введены на двух улицах: Жилянской и Саксаганского. И последнее новшество — в начале мая под Воздухофлотским мостом будет открыто двустороннее движение — это станет возможным за счет переноса трамвайных путей.

Улицы, на которых планируется ввести одностороннее движение:

Коломиевский переулок

переулок Задорожнего

Ужгородский переулок

ул. Алексеевская

ул. Белгородская

ул. Бубнова

ул. Бурмистенко

ул. Выборгская

ул. Головко

ул. Горвица

ул. Дубинная

ул. Златопольская

ул. Жуковского

ул. Котельникова

ул. Крамского

ул. Краснопартизанская

ул. Кривоноса

ул. Львовская

ул. Металлистов

ул. Озерная

ул. Петрицкого

ул. Пироговского

ул. Смоленская

ул. Стельмаха