По сообщениям информационных агентств, морской торговый порт Калининграда, один из крупнейших российских перевалочных комплексов на Балтике, из-за увеличения стоимости транзита грузов по территории Литвы и более низких портовых тарифов в порту Клайпеды вынужден значительно сокращать грузооборот.
Порт, который в 1992 г. обработал 4 млн т грузов, а в прошлом году — 3,85 млн, закончит этот год с грузооборотом всего в 2,5-3 млн т. Об этом заявил Интерфаксу заместитель генерального директора морского торгового порта Калининграда Владимир Лавренчук. По его словам, с начала года порт обработал только 1,7 млн т грузов, а в июле грузооборот был на четверть меньше прошлогоднего.
С 1 июля литовские железные дороги установили более жесткий порядок взимания провозных платежей, что привело к значительному увеличению транспортных расходов. За транзитный провоз тонны груза в Калининград (расстояние в 232 километра) Литва берет 8 швейцарских франков, в то время как при перевозке в собственный морской порт Клайпеду (расстояние 423 километра) — 2,7 франка. При столь очевидной разнице в тарифах российские экспортеры уже не могут использовать Калининградский порт для экспорта своих грузов и вынуждены переключиться на порты стран Балтии, в частности, Клайпеду. Ущерб, который понес порт из-за простоев, уже составил около $1 млн, и цифра эта с каждым днем увеличивается, заявил г-н Лавренчук. Он не исключил, что в перспективе этот российский порт может полностью прекратить работу.
Ъ уже рассказывал о планах модернизации имеющихся и сооружения новых портов в Калининграде. Одной из причин их появления было стремление увеличить грузооборот и превратить Калининград в крупнейшую российскую морскую перевалочную базу. Нынешняя ситуация не просто ставит под угрозу реализацию этих проектов, а делает их бессмысленными.
ЛЕОНИД Ъ-ОДИХМАНТЬЕВ