Смокинг и туристские ботинки

провел Сергей Ъ-Смирнов

Автомобильно сознательное общество с немалым любопытством ожидало выпуска первого внедорожника Peugeot. Все представляли себе что-то вроде буржуа, надевшего на охоту костюм Francesco Smalto. Оно и понятно, а каким еще может быть внедорожник от эстетов, чьи авто всегда отличались не просто французским шармом, но и (благодаря стилистам Pininfarina) еще и поистине итальянской грацией?

С каждым годом марок, не имеющих в своей линейке "проходимцев", становится все меньше. Уже сейчас их можно пересчитать по пальцам: Alfa Romeo, Jaguar, Lancia, Mini, Skoda да горстка элитарных производителей вроде Ferrari и Maybach, выпускающих всего две-три модели рафинированных спорткаров или представительских лимузинов. До недавнего времени ко всем вышеперечисленным относились и французские Peugeot с Citroen. И хотя у обеих за плечами десятки полноприводных побед в классическом ралли и ралли-рейдах, до производства внедорожников у братьев по крови все как-то руки не доходили. Но нынче не те времена: клиенту мало городского хэтчбека, бизнес-седана или семейного универсала: ему подавай все сразу и желательно в обертке Land Rover. Другими словами, мода на кроссоверы (они же SUV) достигла таких оборотов, что оставаться в стороне не смогли даже такие адепты асфальта, как Porsche и Saab.

И это понятно: во главе угла у "сувов" — все та же адекватность на асфальте, будь то городские перекрестки или так и не ставшая автобаном трасса Одесса--Киев. Ну ясно же, что современные предки армейского Willys съезжают с нахоженных троп исключительно на время съемок в рекламных роликах. Вот и французы не стали изобретать колесо, скооперировавшись с внедорожным гуру Mitsubishi.

История получилась почти шекспировской — ведь с "тремя бриллиантами" сначала Peugeot, а затем и Citroen лет двадцать сражались в "Дакаре" и WRC — а теперь вот сотрудничают как ни в чем не бывало. Те, кому покажется, что 4007 — просто перелицованный Mitsubishi Outlander XL, будут неправы. И у Peugeot, и у Citroen свой почерк: оригинальные интерьеры-экстерьеры, фирменные моторы и все тот же неуловимый charme de la francaise. Не зря же известные поклонники всего прекрасного — французские президенты — уже третье поколение ездят именно на Peugeot.

Дизайн первого кроссовера Peugeot выполнен в соответствии со стилистическими традициями марки: с одной стороны, экспрессивный дизайн, мускулистые обводы кузова и "цепкий", хищный взгляд, с другой — элегантные хромированные оборки, выгодно оттеняющие рельеф кузова, с третьей — широченные колесные арки, увеличенный клиренс, подчеркивающие адекватность "сува" на любых типах дорожного покрытия.

А вот внутри никакого кровосмешения: ни тебе внедорожного аскетизма, ни спорткаровской клаустрофобии. Все по-легковому удобно, комфортно и, как еще совсем недавно говорили наши бизнесмены, "по-богатому". Дело в том, что на Украину 4007-е поставляются исключительно в топовых комплектациях Premium (от $44 900) и Feline (от $52 100). Склонность к странствиям у этих "проходимцев" выдает разве что великое множество перчаточных ящиков, подстаканников, емкостей, полочек и других кармашков, востребованных именно в дальней дороге.

Хотя лично нас куда больше порадовала высочайшая вибро- и шумоизоляция: не всякий японский или европейский конкурент, не говоря уже о "корейцах" или "американцах", дотягивает до этого уровня. Изоляция позволяет радоваться не только тишине, но и 650-ваттной Hi-Fi-системе Rockford Fostgate (восьмиканальный усилитель, восемь же громкоговорителей плюс динамик низких частот). Помимо этого к услугам путешественников многофункциональная система, в которую входит читающий MP3-файлы CD-проигрыватель, совместимый с навигационной системой (с сенсорным жидкокристаллическим семидюймовым дисплеем), на встроенном накопителе которой помещается до 2500 аудиокомпозиций французского шансона.

Peugeot 4007 получился весьма емким, при желании в него можно впихнуть 1686 л (1691 кг) всякой всячины или — благодаря дополнительному ряду кресел — аж шестерых пассажиров. Но, если не ставить электроприводы, спинки задних сидений будут откидываться с заметным усилием, а из-за "зашитого" в пол третьего ряда поверхность багажника получилась ступенчатой, и в случае чего ночевка в 4007-м получится не самой комфортной.

В базовой версии на 4007-й устанавливается тяговитый 156-сильный 2,2-литровый дизель и пятиступенчатая механическая КП. К нам на тест попал "Лев" с куда более заводным 170-сильным 2,4-литровым "бензином" с системой изменения фаз газораспределения MIVEC. В паре с ним работает бесступенчатый вариатор CVT с возможностью ручного переключения. В сравнении с обычным "автоматом" CVT — настоящий интеллектуал: он работает куда мягче и без хрестоматийных провалов при разгоне. У трансмиссии вообще три интеллекта на все случаи жизни. В режиме 2WD, предпочтительном на сухой асфальтированной дороге, крутящий момент передается только на передние ведущие колеса, что значительно экономит топливо. При движении в трудных дорожных условиях актуален режим 4WD: в этом случае крутящий момент распределяется между осями автоматически, обеспечивая максимальную устойчивость независимо от внешних условий. Блокировка четырех ведущих колес Lock предназначена для преодоления бездорожья. В этом режиме крутящий момент тоже распределяется на все колеса, но с преимущественной тягой на задние.

Разумеется, 4007-й нашпигован электроникой по самые релинги. Тут и противобуксовочная система, контролирующая сцепление и тяговое усилие на ведущих колесах, улучшающая ездовые характеристики при прохождении виражей и в движении на спуске. И антиблокировочная система с электронным регулятором тормозных сил и системой динамической стабилизации. Последняя позволяет вернуть авто на заданную водителем траекторию, если компьютер обнаруживает любое проявление недостаточной или избыточной поворачиваемости, вызванное поворотом рулевого колеса или резкой потерей колесами сцепления. Все эти системы в обычной жизни практически ничем себя не обнаруживают, но здорово выручили во время нашего теста, проходившего не совсем в привычных условиях. Те, кто возвращался в Киев 24 марта по Харьковской трассе, наверняка не скоро забудут тот вечер. Город с головой завалило снегом, радио без устали передавало штормовое предупреждение, а шоссе больше напоминало "дорогу жизни". Поваленные деревья и линии электропередач, разбросанные по кюветам автомобили, неработающие заправки. По мере приближения к Киеву дорога становилась все пустыннее — даже матерые шоферюги-дальнобойщики выжидающе стояли по обочинам, а видимость при скорости 120 км/ч не превышала 10-15 м. Настоящие декорации к фильму "Послезавтра". И хотя автомобиль был обут в летнюю резину, а на приборной панели горело предупреждение "обледенелая дорога", электроника не дала непогоде ни одного шанса, и мы благополучно добрались домой без остановок.