Электрокары разгоняют продажи

Продажи новых электрокаров и гибридов за первые пять месяцев выросли на 88%. В 2026 году было реализовано около 44 тыс. таких машин, об этом сообщили в Минпромторге. Более четверти объема составляют автомобили российского производства, при том что год назад их было всего 8%. Что двигает спрос в этом сегменте?

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Драйвером рынка участники отрасли называют программу льготного кредитования, которая будет действовать до конца года. Субсидия на кредит или лизинг отечественного электрокара уменьшает его цену на 35%. Сэкономить можно максимум 925 тыс. руб. Поэтому в первую очередь спрос растет на машины локализованных брендов, говорит исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов:

«Сейчас действуют очень выгодные и интересные цены. Выросли объемы продаж автомобилей Voyah, а также машин, выпускаемых компанией Моторинвест. Благодаря запуску производства в России и мерам господдержки они продаются достаточно хорошо. Еще один важный момент: сейчас запущено производство автомобилей UMO, и их уже начали поставлять в таксопарки. На фоне в целом сбалансированного спроса и не очень больших объемов рынка электромобилей мы видим достаточно неплохой прирост».

В первом квартале из-за ближневосточного кризиса и подорожания бензина, в Европе продажи машин на батареях выросли примерно на треть по сравнению с тем же периодом 2025-го. В России в то же время рост составил около 50%. Правда, чистых электрокаров в России продается не более 1%, а в Европе — около 25%. При этом топливный вопрос пока не подтолкнул отечественных автолюбителей к смене личного авто, а вот коммерческим транспортом они интересуются, отмечает основатель компании E.N. Cars Евгений Забелин:

«Есть спрос, причем вполне серьезный и обоснованный, на грузовые и легкие коммерческие электромобили в Крыму, поскольку там эта проблема действительно назрела. Топлива не хватает, его сложно достать, и оно дорого стоит. Поэтому существует спрос именно на небольшие электрические грузовики. Однако здесь возникла другая проблема. Наш Минпромторг считает, что ввозить в Россию электрические грузовики по параллельному импорту, к сожалению, нельзя. Легализовать электрические грузовики можно только в одном случае: если они собираются на территории Российской Федерации либо ввозятся серийно».

При этом легковой транспорт из-за рубежа также хорошо продается, говорят участники рынка. Есть даже проходной по льготному утильсбору лифтбек Changan Qiyuan A06, который можно привезти из Китая за два с небольшим миллиона рублей. Или мощные седаны и кроссоверы от 6 млн руб. до 12 млн руб., среди которых наиболее популярны модели Lynk & Co, Zeekr и Xiaomi. В случае покупки чистой «электрички», это все еще второй или третий автомобиль в семье. А вот гибриды часто просто заменяют старые машины с ДВС, говорит автоэксперт Сергей Мелюх:

«Гибриды будут отнимать часть рынка как у электромобилей, так и у автомобилей с ДВС. Связано ли это с ограничениями на продажу топлива? Лишь в незначительной степени. На бизнесе и общих объемах продаж это практически не сказывается и заметного влияния не оказывает. Однако с точки зрения удобства ситуация действительно меняется. Многие сейчас рассматривают покупку гибрида и используют его более чем в 80% случаев в чисто электрическом режиме. За ночь автомобиль можно зарядить, и этого хватает на весь день. Запас хода на батарее сейчас достаточно большой, а в гибридных автомобилях двигатель внутреннего сгорания зачастую вообще не используется».

Согласно стратегии развития российского автопрома, к 2035 году электромобили должны составлять 25% российского авторынка.

Юлия Савина