Международная проектная компания Trans Balkan Pipeline, занимающаяся реализацией проекта Бургас--Александруполис, утвердила бюджет его строительства на 2008 год. В этом году деньги будут потрачены на актуализацию ТЭО проекта. Предполагается, что работы по актуализации будут завершены до конца года, однако источник в руководстве консорциума сомневается в том, что это технически возможно. Между акционерами есть разногласия, и в первую очередь — по проблеме погашения затрат, понесенных сторонами до подписания межправительственного соглашения по проекту.
В пятницу завершилось заседание наблюдательного совета Международной проектной компании (МПК) Trans Balkan Pipeline, реализующей проект строительства трубопровода Бургас--Александруполис. На нем был утвержден бюджет МПК на 2008 год в размере €5,8 млн. Как отмечает вице-президент "Транснефти" Михаил Барков, основная часть этой суммы должна пойти на актуализацию ТЭО проекта. По словам господина Баркова, в качестве подрядчиков рассматриваются немецкая ILF (она разрабатывала в 1999-2001 годах исходное ТЭО проекта), "Гипротрубопровод", "Гипровостокнефть", возможно ВНИИНефть.
Межправительственное соглашение о строительстве нефтепровода из болгарского Бургаса в греческий Александруполис подписано 15 марта 2007 года. Через трубопровод длиной 285 км планируется прокачивать 35 млн тонн нефти в год с возможностью расширения до 50 млн тонн. Стоимость проекта оценивается в €1 млрд. Российской стороне через ООО "Трубопроводный консорциум Бургас--Александруполис" (им в равных долях владеют "Газпром нефть", "Роснефть" и "Транснефть") принадлежит 51%, еще 49% разделены между Грецией и Болгарией.
Источник в руководстве МПК отмечает, что актуализация ТЭО необходима ввиду устаревания исходного документа. Он поясняет, что ТЭО не соответствует ни российским стандартам ТЭО, ни европейским FEED. По словам Михаила Баркова, из старого ТЭО пригодится около 10%. Он отмечает, что актуализацию планируют завершить до конца года, а в 2009 году приступить к строительству. Но источники, близкие к руководству консорциума, сомневаются в том, что ТЭО может быть утверждено в сжатые сроки. "Все зависит от того, сколько времени уйдет на переговорный процесс,— говорит собеседник "Ъ".— Пока он идет очень медленно". Он напоминает, что у Болгарии и Греции нет опыта строительства нефтепроводов на своей территории, только газопроводов, в то время как у нефтепроводов своя специфика, более высокие экологические риски.
В первую очередь, отмечает собеседник "Ъ", установлению консенсуса может воспрепятствовать проблема распределения исторических затрат. Предыдущее ТЭО восьмилетней давности было выполнено компанией ILF на средства Евросоюза по заказу правительства Греции. "Скорее всего, права собственности на ТЭО также перешли к греческой стороне, хотя никаких документов, подтверждающих это, пока нам не предоставлено",— говорит он. Однако, если пригодны только 10% от ТЭО, то подтверждать затраты целесообразно только в той пропорции, в которой оно будет использовано, что вряд ли устроит греческую сторону. По словам Михаила Баркова, исторические затраты также несли "Роснефть", ТНК-BP и "Стройтрансгаз", и их погашение обсуждалось еще до заключения межправсоглашения в Софии.
"Затягивать проект не стоит,— говорит аналитик "Тройки Диалог" Валерий Нестеров,— поскольку существуют альтернативные маршруты трубопроводов, позволяющих миновать турецкие проливы, и реализация одного из них может поставить под вопрос необходимость прокладки другого". Тем не менее аналитик RusEnergy Михаил Крутихин уверен, что завершение актуализации ТЭО к концу года вполне реально. Он отмечает, что пока у проекта есть реальный конкурент — это трубопровод по территории Турции, Самсун--Джейхан, о строительстве которого уже было объявлено, однако и инициатор этого проекта Eni может воспользоваться мощностями Бургас--Александруполис. Но для этого, отмечает господин Крутихин, необходимо определить сроки увеличения мощности казахско-российского нефтепровода Тенгиз--Новороссийск (КТК), из которого нефть может поступать в Бургас--Александруполис. А российские и зарубежные акционеры КТК до сих пор не достигли окончательных договоренностей о реализации этого проекта.