Лишние сантиметры
По правде говоря, "пятидверный Mini" звучит так же нелепо, как, например, "пятидверный Rolls-Royce". Однако перед разработчиками стояла задача усадить на задний ряд Mini троих пассажиров. Ее удалось разрешить, просто увеличив базу на 8 см и добавив несколько дверей.
Первый Mini раскупался миллионными тиражами вопреки явно завышенной цене. Они могли быть еще большими, если бы не записанная на "генетическом" уровне непрактичность марки. Но баварцы нашли выход, воскресив из небытия самую обывательскую версию Mini — с растянутой колесной базой и кузовом "универсал".
Пресловутые 8 см, прибавку которых в Rolls Royce никто бы не почувствовал, позволили коленям и ступням пассажиров Mini не упираться в спинки передних кресел. Да и забираться на "галерку" стало куда удобней: с правой стороны предусмотрена дополнительная, открывающаяся против хода потайная дверца-заслонка без ручки, которую производитель гордо называет Clubdoor. Кстати, леводверной версии не будет — производитель подсчитал, что в "левосторонних" Великобритании и Японии продается не более 30% Mini. Две другие дверцы, совсем как у бабушкиного холодильника, открывают доступ в "мотель на колесах" — при сложенном заднем диванчике объем увеличивается до 930 л, так что можно сэкономить на ночлеге. В общем, с дверями и сантиметрами все понятно, осталось разобраться, насколько лишние сантиметры и килограммы (асимметричная конструкция потребовала дополнительных ребер жесткости) испортили возведенную в культ картинговую управляемость.
В Украину Clubman поставляется только в "заряженных" модификациях Cooper и Cooper S с 1,6-литровой "четверкой", производящейся на мексиканском заводе Chrysler. В нашем случае это была атмосферная, 120-сильная версия мотора в комплекте с коробкой "автомат" с возможностью ручного переключения передач. У топового Cooper S начинка посерьезней — взрывной 175-сильный турбомотор. На обеих версиях установлен рекуператор энергии: генератор работает только на торможении и холостом ходу, позволяя не терять нужную мощность при разгоне.
Конечно, те, кто ездил на "куперах", особенно первого поколения (2001-2006 года), скажут, что все не так. По сравнению с обычной версией Mini Cooper-"универсал", безусловно, потерял в динамике: разгон ухудшился на 0,7 сек, "максималка" — на 2 км/ч. Впрочем, дело даже не в цифрах — пропал подхват в верхнем диапазоне оборотов. Но это черта всех Mini-моторов второго поколения, чуть придушенных в угоду экономичности и экологичности. Однако повторимся, почувствуют этот нюанс только те, кому посчастливилось ездить на первых "куперах". Для всех остальных Cooper Clubman станет настоящим откровением и даст новые ориентиры при оценке управляемости. Езда на нем сравнима только с ездой на карте: минимальное отклонение руля (2,3 оборота от упора до упора) автомобиль воспринимает как начало поворота, каждая поездка превращается в слалом за теплое место под светофором. "Универсал" азартен, он буквально провоцирует "ехать на все деньги", даже система стабилизации настроена так, чтобы допускать тешащие сердце каждого драйвера сносы-заносы. Обычно слияние с Mini происходит уже через 10 мин. активной езды: баранка, педали, рычаг коробки передач становятся продолжением рук и ног. Игрушечная легкомысленность интерьера и неважно читаемые приборы перестают раздражать, а почем зря грохочущая на небольших скоростях подвеска вызывает трепет своей цепкостью и благосклонно позволяет водителю гораздо больше, чем он думал. Отдельное спасибо "взрослой" задней подвеске — так сразу и не припомнишь, чтобы на таких крохах встречалась действительно независимая "многорычажка". И даже прибавка в колесной базе пришлась кстати: "универсал" лучше хэтчбеков в плане курсовой устойчивости и, что особенно здорово, стабильнее ведет себя в виражах. А вот противопоказаний в нем так и не обнаружено. Или все дело в магии модели?
Mini Cooper Clubman
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кэвин Кун, директор по продажам и маркетингу BMW Group в Центральной и Восточной Европе:
— Раньше модель Mini с таким кузовом называлась Traveller. Несмотря на традиции, автомобиль получил название Clubman, что означает принадлежность к клубу Mini. Оно понятно во всех странах.
После мировой премьеры Mini Clubman прогнозировали, что эта модель обеспечит четверть от всех продаж Mini. В Украине этот показатель, думаю, будет гораздо выше — где-то порядка 50%. В этом году мы планируем продать 100 Mini, как хэтчбеков, так и Clubman. В Украине живут активные люди, и мы думаем, что автомобиль будет пользоваться успехом. Покупая Clubman, клиент получает все то же, что и в "обычном" Mini: технологически автомобили не отличаются, но при этом появляется больше простора.
Mini не ориентируется на мужчин или женщин — это автомобиль унисекс. Он подходит всем — от 18 до 90 лет, тем, кто молод душой. Моему отцу 72 года, и он просит купить ему Clubman. В Украине ограничения могут быть связаны только с уровнем дохода клиента. Mini в своем классе — премиум-автомобиль. Этот сегмент украинского рынка растет очень быстро. Если в Турции, рынок которой мы считаем очень большим и перспективным, мы продаем 6 тыс. премиум-автомобилей в год, то в Украине — 10 тыс.
Mini стоит дорого, но клиент получает комфорт, безопасность, хорошие динамические характеристики, а также оригинальный автомобиль. Для украинских покупателей Clubman будут доступны все комплектации Mini. Специальных версий для украинских дорог нет, но маневренность Mini позволит объехать любую яму.
Следующей новинкой после запуска Mini Clubman станет кроссовер. Сейчас его разработка близится к завершению, но когда автомобиль появится на рынке, мы пока сказать не можем.