В конце прошлого года в продаже появился первый в мире российский навигатор, работающий одновременно с двумя системами — американской GPS и отечественной ГЛОНАСС. Устройство, получившее мощную PR-поддержку, до сих пор невозможно найти в магазинах. Разработчики уверяют, что до конца года в продажу поступят около полумиллиона навигаторов. Впрочем, потребительские перспективы проекта неочевидны: навигаторы дороги, громоздки, исчерпывающих карт нет, а спутники ГЛОНАСС не покрывают даже территорию России.
Официально сообщалось, что в декабре 2007 года в продажу поступило 1000 новых приемников ценой около 12 тыс. руб., которые, по словам первого вице-премьера Сергея Иванова, раскупили за 20 минут. На практике же, как говорят в НИИ космического приборостроения (НИИ КП, разработчик Glospace), большая часть устройств разошлась в виде подарков чиновникам. Косвенным тому подтверждением служат жалобы несостоявшихся покупателей, которым после заказа навигатора в магазине "ИОН" (c которым у НИИ КП заключен договор) звонили и сообщали, что "поступившая партия останется в магазине как опытный образец".
В этом году планируется выпустить 400-500 тыс. навигаторов Glospace, сообщил в феврале главный конструктор НИИ КП Юрий Королев (хотя еще год назад Российский институт радионавигации и времени оценивал потребность в приемниках ГЛОНАСС на ближайшее время в 1 млн шт.). По словам господина Королева, реализация плана потребует примерно 200 млн руб. инвестиций. Более того, цена устройства поднимется, поскольку, как отметил Юрий Королев, первая партия Glospace продавалась в убыток. Сейчас Glospace стоит около 12 тыс. руб., сопоставимые по характеристикам азиатские приемники стоят примерно столько же.
Платить больше, казалось бы, есть за что. Во-первых, устройство поддерживает два стандарта, а значит, обеспечивает большую точность навигации — по крайней мере, в перспективе, когда сама система ГЛОНАСС станет полноценной навигационной системой. Во-вторых, Glospace примечателен тем, что его можно использовать для просмотра фильмов, фотографий и для прослушивания цифровых записей. Кроме того, можно играть во встроенные игры. Автонавигатор оснащен 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, процессором мощностью 400 МГц и встроенным MP3/MPEG4 плеером (поддерживает форматы AVI, DIVX, MPEG-4, MP3, OGG, MKV, MKA). Также к нему можно подключать внешние устройства (например, внешний жесткий диск). Разъем мини-USB позволяет подключать навигатор к компьютеру. Он поддерживает карты памяти SD (в комплектации идет карта на 512 Мб) и работает под управлением ОС Microsoft Windows CE 5.0.
Устройство теоретически позволяет получать данные о пробках на дорогах. Правда, для реализации этой опции придется докупить пейджер Smilink, отображающий ситуацию на дорогах в реальном времени, и платить за пользование услугой примерно 200 руб. в месяц. В самом "Смилинке" осторожно говорят, что предусмотренная Glospace "техническая возможность" в реальности пока не работает. Впрочем, "доводок" новому навигатору, очевидно, предстоит еще много: не исключено, что именно поэтому его не торопятся производить в больших количествах.
Из собственно навигационных недостатков можно отметить то, что в устройство пока закачаны лишь карты Москвы и Московской области ("ПалмГис ГЛОНАСС/GPS"). Разработчик "Киберсо" в начале года обещал, что карта России появится в первом квартале. Не слишком радует и отсутствие у устройства собственной батареи — это значит, что оно должно быть постоянно подключено к сети, например, через переходник автомобильного прикуривателя. Главная же претензия избалованного компактными и экономичными GPS потребителя заключается в громоздкости российского (или условно российского — ведь экран и процессор здесь используются корейские) устройства.
Повысить продажи за счет цены тоже не удастся, ведь ее имеет смысл снижать при больших объемах производства. А об этом речи пока не идет. "Киберсо", по словам генерального директора Валерия Золоторева, выпустила к настоящему моменту партию в 2000 автонавигаторов и планирует производить 1000 устройств в месяц. Кстати, предполагается их усовершенствовать — за счет внутренней антенны, автономного питания и нового форм-фактора.
В зеленоградском заводе "Микрон" считают наиболее перспективным промышленное применение GPS+Glonass-навигаторов — на транспорте и в геологоразведке, поскольку они более надежны и помехоустойчивы. "На потребительский рынок можно выйти только при условии близости цены двухсистемных и односистемных (GPS) навигаторов, ведь для автомобилиста нет большой разницы между просто GPS и GPS+Glonass, а производители GPS-чипов могут снизить цену за счет массовости,— объясняет Карина Абагян, менеджер "Микрона" по маркетингу.— Под нашу технологию 0,18 мкм навигатор будет включать чипы навигационного процессора и приемного устройства; когда будет освоена технология 90 нм (0,09 мкм), эти компоненты будут объединены в систему на чипе, что сделает навигатор мощнее и дешевле".
Отечественные производители не спешат налаживать производство навигаторов ГЛОНАСС, поскольку не ожидают большого спроса на них. "Торопиться пока не стоит,— говорит Карина Абагян,— так как рынок появится только после запуска дополнительных спутников, когда на большей части России сигналы ГЛОНАСС будут доступны без перерывов. Для точного определения координаты в идеале нужны сигналы восьми спутников". Но система все еще находится в стадии развертывания — и в космосе, и на Земле. Перевод в электронный формат карт России, которые будут загружаться в навигаторы, только начинается. Да и вообще неясно, нужно ли устройствам российского производства бороться за уже освоенный иностранцами потребительский рынок — может быть, следует сразу ориентировать их на потребности госструктур.
Именно поддержка государства сможет хоть как-то оживить поставки отечественных приемников на рынок. Очевидно, что они найдут применение в МЧС и на транспортных предприятиях, где навигатор ГЛОНАСС+GPS может даже стать стандартом.
Эльдар Муртазин, ведущий аналитик компании Mobile Research Group, считает, что российский навигатор на потребительском рынке не будет пользоваться спросом из-за высокой стоимости устройства, отсутствия карт и неполного покрытия. "Мы оцениваем спрос на такие устройства как потенциальный и только. Никаких предпосылок для продаж в значимых количествах подобных навигаторов нет. Технически они не слишком интересны, дизайн их тоже непривлекателен, цена выше, чем у западных образцов. Остается только одна реальная возможность для их продажи: обязательная покупка государственными учреждениями. На свободном рынке, где покупатели сами выбирают устройства, нынешнее поколение навигаторов ГЛОНАСС не выдерживает конкуренции с зарубежными аналогами".
Кризис системы
Как отмечают эксперты, начинать массовый выпуск приемников ГЛОНАСС будет иметь смысл, когда система заработает в полную мощь. Сейчас же развитие отечественной системы глобальной навигации явно отстает от плана. В конце февраля число одновременно работающих в ней спутников достигло 15 (по данным информационно-аналитического центра ГЛОНАСС). Это рекордное количество за последние годы, хотя планировалось, что в конце 2007 года в системе будет действовать 18 аппаратов. Сейчас на орбите их 16, но один находится на техобслуживании.
Началась история ГЛОНАСС в октябре 1982 года, когда первый спутник глобальной навигационной системы был выведен на орбиту с космодрома Байконур ракетой-носителем "Протон". Аппарат был разработан красноярским НПО ПМ им. М. Решетнева и произведен ФГУП ПО "Полет". С тех пор объединение поставило 87 спутников. В 90-е годы из-за недостаточного финансирования запуски космических аппаратов ГЛОНАСС были прекращены, старые спутники постепенно вырабатывали ресурс, и страна могла полностью утратить свою орбитальную группировку.
В 2001 году правительство РФ утвердило федеральную целевую программу "Глобальные навигационные системы", которая предусматривала создание, развитие и модернизацию отечественной навигационной группировки, используемой параллельно американской GPS. Предполагалось, что до конца 2007 года ГЛОНАСС заработает в России — по крайней мере, это обещали Сергей Иванов и Владимир Путин. В Роскосмосе сообщали, что на отечественную спутниковую систему из бюджета было выделено 9,88 млрд руб. (т. е. более $300 млн — для сравнения, США выделили в 2007 году на финансирование GPS около $600 млн). В соответствии с планами развертывания системы до конца 2007 года в эксплуатацию должно было быть введено 18 стабильно и одновременно работающих спутников. Было заявлено, что это минимальная конфигурация, обеспечивающая навигационный сигнал на территории России.
Однако 2008 год начался с негатива и критики. На январской коллегии Роскосмоса первый вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов перечислил недостатки реализации программы и объявил, что за срыв сроков развертывания национальной спутниковой навигационной системы руководители космического ведомства ответят персонально. Хотя описанная им ситуация — недостаточное наращивание мощностей производства космических аппаратов, недостаточная точность определения координат, отсутствие инфраструктуры для массового коммерческого использования и собственно конкурентоспособной потребительской аппаратуры — новостью ни для кого не являлась.
"Характеристики ГЛОНАСС принципиально хуже GPS, а сама система еще не прошла приемку, т. е. находится на стадии испытаний,— констатирует Евгений Еремченко, руководитель портала "Исследования и разработки — RND.CNews".— При этом остальной мир пошел по другому пути — развития в первую очередь сети дифференциальных поправок к GPS (это всего один-два спутника на ГСО, зато субметровая точность по всей территории). Затем — развитие электроники, создание действительно долговечных спутников и только потом — развертывание действительно полноценной группировки".
Все сравнения ГЛОНАСС с GPS, действительно, сегодня оборачиваются явно не в пользу первой. Стартовав с небольшой разницей во времени (по сравнению с другими аналогичными проектами), программы демонстрируют слишком разные результаты. В системе GPS действует 30 спутников, у ГЛОНАСС пока "плавающий" показатель 16 — чуть ли не раз в две недели появляется информация о том, что один (или сразу несколько спутников) "вышли из строя". Ожидается, что к 2009 году их будет 24. При этом на техобслуживание российские спутники выводятся гораздо чаще американских, несмотря на средний срок службы не более 5 лет, против 9-10 у джипиэсовских. GPS покрывает всю планету, тогда как показатель доступности навигационных сервисов ГЛОНАСС достигает примерно 60% в мире и 65-75% на территории России. Две трети аппаратов отечественной системы работают с кратковременными перерывами — до 5% времени. Максимальный перерыв в навигации может составлять до трех часов. Точность систем тоже различна. Средняя погрешность GPS составляет 1 м, ГЛОНАСС — 4-10 м. Когда эталонная станция системы, расположенная в Королеве, "видит" пять спутников одновременно, это позволяет определять местоположение с погрешностью менее 25 м.
Как бы то ни было, монополия GPS не приветствуется рынком. Поэтому ГЛОНАСС в любом случае считают достойной попыткой преодолеть зависимость от единственной навигационной системы. И по сравнению с аналогичными проектами, реализуемыми другими странами, у российской программы есть определенные успехи. Скажем, в китайской "Бейду" сегодня работают пять спутников, в европейской Galileo — пока только один, хотя полная готовность системы, ориентированной на 30 спутников, запланирована была на 2008 год (теперь сроки сдвинуты до 2012 года.). А Индия и Япония, разворачивающие свои программы спутниковой навигации, позиционируют их как региональные и не претендуют на всемирное покрытие.
Впрочем, те, кто склонен видеть не только недостатки ГЛОНАСС, но и ее достоинства, указывают на то, что она использует другой принцип передачи, обеспечивающий лучшую защищенность от помех, нежели у GPS.