Полет с продолжением

ОАО «Казанское авиапредприятие» сделало первый шаг в попытке наладить региональные рейсы в Поволжье и на Урал. Вчера самолет авиакомпании впервые совершил рейс Казань—Уфа. Выполнять полеты между двумя региональными столицами авиаперевозчик намерен три раза в неделю, а когда рейсы начнут окупаться, продолжить их до Екатеринбурга и Нижнего Новгорода. Участники рынка считают, что проект не имеет перспектив.

Как сообщил вчера „Ъ“ исполнительный директор ОАО «Казанское авиапредприятие» Олег Захаров, между Казанью и Уфой планируется выполнять три рейса в неделю, туда и обратно. Авиаперевозки будут осуществляться на чешских самолетах L-410. Вместимость одного самолета составляет 16 человек.

ОАО «Казанское авиапредприятие» образовано в 1998 году. Уставной капитал составляет 19,177 млн руб., сформирован за счет внесения авиатехники. До 2001 года 95% акций находилось в госсобственности, после этого бумаги компании были выкуплены частными лицами. По неофициальным данным, контрольным пакетом акций владеет генеральный директор ОАО «Авиакомпания „Татарстан“» Магомед Закаржаев. Парк авиакомпании насчитывает 9 самолетов L-410, 7 самолетов АН-2, 10 вертолетов Ми-8т, 10 вертолетов R-44, 2 вертолета Ми-8пс, 4 вертолета Ми-2, 3 вертолета Bell-407. По состоянию на конец 2006 года, основные средства компании оценивались в 47,8 млн руб. Балансовая прибыль компании в 2006 году составила 2,02 млн руб. Свой первый рейс Казань—Уфа «Казанское авиапредприятие» не окупило. Вчера первым рейсом в столицу Башкирии было доставлено пять пассажиров. «Чтобы выйти на безубыточность, надо перевозить более десяти пассажиров за рейс в одну сторону», — отметил господин Захаров. Билет в один конец стоит 4 тыс. рублей, а один рейс, как сообщил „Ъ“ источник в авиакомпании, обходится «Казанскому авиапредприятию» в 48 тыс. рублей.

По словам господина Захарова, как только рейс начнет окупаться, авиакомпания планирует продолжить его до Екатеринбурга. Как сообщил „Ъ“ заместитель генерального директора ОАО «Международный аэропорт „Уфа”» (МАУ) Тагир Мухаметшин, МАУ «уже прорабатывает» с казанским авиаперевозчиком проект межрегиональных перелетов Нижний Новгород—Казань—Уфа—Екатеринбург. «Но это будет возможно только при финансовой поддержке регионов, — пояснил господин Захаров. — Необходимо, чтобы каждый регион выделял в год не менее 10 млн рублей на поддержку рейса. Причем эти деньги пойдут не в бюджет авиакомпании, а в бюджет местного аэропорта.

В прошлом году «Казанское авиапредприятие» уже делало аналогичное предложение поволжским регионам (см. „Ъ“ от 7 июня 2007 года). ОАО предлагало Башкирии, а также Самарской и Нижегородской областям открыть воздушное сообщение между Казанью, Уфой, Самарой и Нижним Новгородом, объединив их в единое авиатранспортное кольцо. При этом «Казанское авиапредприятие» просило региональные власти компенсировать аэропортам этих городов всю сумму расходов за аэропортовые услуги, однако регионы это не устроило. «Поэтому сейчас авиакомпания решила сама развивать региональные направления, но их полноценное развитие все же невозможно без участия региональных властей, — отметил Олег Захаров. — У малой авиации большие эксплуатационные издержки, отсюда и высокая себестоимость полетов».

По мнению директора центрального филиала авиакомпании «Сибирь» Александра Ларина, рейсы между Казанью и Уфой, как и весь проект региональных перевозок, не имеют перспектив. «Летать на устаревшем L-410 не экономично, необходим новый российский самолет аналогичного класса для региональных полетов, — сказал господин Ларин. — Но осуществлять полеты нужно тогда, когда между регионами будут развиты экономические связи, пять пассажиров на две миллионные республики — очень мало. Это говорит о том, что связи между регионами строятся пока централизованно, через Москву». По словам господина Ларина, реализация таких проектов — дело будущего, когда их можно будет воплощать без финансовой помощи местных властей.

Илья Амладов, Уфа