Амфибию соберут в домашних условиях

Вчера стала известна сумма, которую ТАНТК им. Бериева направит на работы по переносу сборки самолета Бе-200 из Иркутска в Таганрог. По словам первого заместителя гендиректора авиакомплекса Анатолия Шакуна, в 2008 году на это предполагается потратить 1,2 млрд рублей. Целью проекта является разгрузка мощностей иркутского завода, занятого исполнением крупных военных заказов, и снижение затраты по производству амфибии. Однако, по мнению аналитиков рынка, реализация этого проекта потребует значительных средств на логистику, что при небольшом объеме заказа увеличит стоимость продукции.

Как рассказали „Ъ“ в ТАНТК, реализация проекта по переносу сборки амфибии Бе-200 в Таганрог началась в прошлом году: для этого был реконструирован один из цехов ТАВИА. По словам первого заместителя гендиректора ТАНТК Анатолия Шакуна, в текущем году вложения в реализацию проекта составят 1,223 млрд рублей. Из них более 1 млрд рублей пойдет на строительно-монтажные работы и организацию сборочного производства, 74,2 млн рублей — на закупку оборудования по лизингу. Окончательно перевести часть серийной сборки Бе-200 в Таганрог планируется к 2011 году. • «Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс имени Бериева» основан в 1934 г., зарегистрирован как АО в 1994 году, включает в себя опытное конструкторское бюро, летно-испытательный комплекс, опытный завод, учебно-авиационный центр гидроавиации в Таганроге, испытательно-экспериментальную базу в Геленджике, представительство и летно-испытательную группу в Москве. За 70 лет на предприятии спроектировано более двадцати типов самолетов, в том числе многоцелевая амфибия Бе-200 и легкая амфибия Бе-103. Основные акционеры — ОАО «Авиационная холдинговая компания „Сухой“» (38%), ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“» (39,568 %) и ЗАО «Депозитарно-клиринговая компания», Москва (15,1362%). В настоящее время самые большие в мире амфибии Бе-200, разработанные в ТАНТК им.Бериева, собирают на ОАО «Иркутский Авиастроительный завод», входящем в НПК «Иркут» (владеет контрольным пакетом акций ТАНТК). Идея переноса сборки этой машины в Таганрог возникла еще в 1998 году, когда в небо поднялся ее первый экземпляр. Но только летом прошлого года руководство Объединенной авиакорпорации (ОАК), в которую входят оба предприятия, приняло окончательное решение об организации сборки Бе-200 на мощностях соседнего с конструкторским комплексом ОАО «Таганрогская авиация» (ТАВИА). При этом производство фюзеляжа и крыла пока решено оставить за «Иркутом» — их предполагается доставлять в Таганрог в готовом виде. Главными причинами такого решения назывались загруженность иркутского завода, который занят исполнением экспортных контрактов по изготовлению многоцелевых самолетов Су-30, и стремление удешевить себестоимость амфибии. Летом прошлого года во время своего визита на таганрогские предприятия проект поддержал первый вице-премьер Сергей Иванов. Тогда же было принято решение создать на базе ТАНТК им. Бериева и ТАВИА единый центр гидроамфибийной авиации.

По словам Виктора Кобзева, который является одновременно генеральным директором ТАНТК им.Бериева и ОАО «ТАВИА», организация сборки в Таганроге может стоить 2,8 млрд рублей. Источники финансирования — федеральные ассигнования, предусмотренные ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники до 2010–2015 гг.», и заемные средства.

«Соединение разработки самолета и его финальной сборки в одном месте выглядит логичным техническим решением, — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. — В Таганроге проходят испытания, сертификация, передача машин заказчику. Зачастую все эти этапы требуют каких-то корректив, которые теперь могут происходить быстрее». По словам руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, организация стапельной сборки амфибий при имеющемся у ТАНТК объеме заказов на машины не сможет повысить рентабельность проекта Бе-200. «Сейчас у ТАНТК есть заказы на 40 машин. Для российского авиапрома это хорошо, но по мировым меркам этот объем очень мал», — отметил эксперт. По мнению аналитика ИК «Антанта Пиоглобал» Игоря Краевского, доставка комплектующих в Таганрог для финальной сборки из Иркутска повысит себестоимость проекта, так как потребует значительных логистических затрат. Одним из методов действительного увеличения рентабельности проекта, по мнению эксперта, могло бы стать расширение портфеля заказов на уникальную амфибию. Другим методом снижения себестоимости Бе-200, по мнению аналитика ИК «Финам» Константина Романова, могла бы стать организация на ТАВИА всего комплекса серийного производства. «Вероятно, руководство „Иркута“ сознательно идет на потери, связанные с логистикой, в расчете на дальнейшее развитие мощностей в Таганроге до уровня, необходимого для полной сборки. Постепенно на ныне существующую основу будет наращиваться вся необходимая инфраструктура», — предположил эксперт.

Виктория Макаренко