Дневник наблюдений

Как и предполагал «Секрет фирмы», в России начался процесс объединения профсоюзов (см. СФ №14/2007). На прошлой неделе Межрегиональный профсоюз работников автопрома (МПРА) объявил кампанию по повышению заработной платы работников отрасли. Заявление подписали лидеры профсоюзов российских заводов Ford Motor Company, «Автофрамос» (дочернее производство Renault), Nokian Tyres, GM-АвтоВАЗ и профсоюз «Единство», проводивший нашумевшую забастовку на АвтоВАЗе 1 августа. «Это один из превентивных шагов,— заявил СФ лидер профсоюза Ford Алексей Этманов.— Ребята, давайте начнем разговаривать, иначе получите какой-нибудь геморрой». В случае отказа работодателей разговаривать Этманов пообещал провести осенью скоординированную забастовку всех профсоюзов МПРА.
Лидер профсоюза GM-АвтоВАЗ Андрей Ляпин заявил, что его организация потребует повысить среднюю зарплату с нынешних 7–8 тыс. до 13 тыс. руб. По словам Алексея Этманова, его профсоюз начнет переговоры по повышению заработной платы в конце августа, для чего есть весомые основания — экономические успехи предприятия и повысившаяся стоимость жизни. Однако сообщить, насколько необходимо увеличить зарплату, Этманов отказался.
На первый взгляд эта акция выглядит как ответ рабочих на подавление недавней забастовки на АвтоВАЗе. Тогда бастующие потребовали повышения зарплаты до 25 тыс. руб. в месяц, но ничего не добились. Затем несколько десятков из них были подвергнуты взысканиям, а один из организаторов забастовки Антон Вичкунин уволен. «Мы не оставим без внимания ни один факт репрессий против участников забастовки»,— говорится в заявлении МПРА. Подтверждением серьезности этих намерений стал пикет в поддержку «Единства» у петербургского офиса «Рособоронэкспорта» (основной акционер АвтоВАЗа), проведенный при активном участии членов профсоюза Ford. Однако успех консолидированной акции отраслевого профсоюза совсем не очевиден. «Вряд ли на работодателя произведет впечатление, если, скажем, за интересы рабочих АвтоВАЗа будут также бастовать рабочие Ford»,— считает председатель профсоюзного объединения «Соцпроф» Сергей Храмов.
Впрочем, до конкретных действий дело пока и не дошло. «Мы готовы к переговорам, но до сих пор никаких требований от профсоюза не получали»,— сообщает представитель «Автофрамоса» Ольга Сергеева. Возможно, профсоюзным лидерам и нет большой нужды спешить с решением всех проблем. Ведь в свое время трудовой конфликт на Ford, в ходе которого рабочие дважды добивались повышения зарплаты, показал привлекательность профсоюза как объекта для политических инвестиций. Например, в разное время к бастующим рабочим приезжали лидер КПРФ Геннадий Зюганов и председатель Совета федерации Сергей Миронов. Организовав единый отраслевой профсоюз, Этманов со товарищи фактически создали новый политический ресурс. Таким же путем развивалось профсоюзное движение и на Западе. Сейчас, накануне парламентских выборов, такой ресурс мог бы заинтересовать многих. И нужно, чтобы оставалось, ради чего бастовать.
Косвенным подтверждением версии о том, что лидеров профсоюза может интересовать не только рост зарплат рабочих, выглядит не всегда мотивированное поведение МПРА. «В начале года МПРА устроил бешеную свистопляску по поводу увольнения активистки в Тольятти, хотя дело можно было легко решить в суде,— удивляется Сергей Храмов.— При этом они призывали потребителей к бойкоту продукции GM-АвтоВАЗа. Это абсурд». Возможно, и обреченная на провал забастовка на АвтоВАЗе (в профсоюзе «Единство» состоят лишь 2 тыс. рабочих из более чем 100-тысячного коллектива) была нужна, чтобы подтвердить существование полноценного дееспособного отраслевого профсоюза. Правда, сам Алексей Этманов утверждает, что забастовка была стихийной и профсоюзу просто пришлось ее возглавить, чтобы «не бросать людей».
Впрочем, профсоюзам придется поднять гораздо больше шума, если они хотят стать настоящей политической силой. «Конечно, МПРА пытается показать, что он может на что-то влиять и тем самым обратить на себя внимание политических сил,— говорит генеральный директор Центра политической конъюнктуры России Михаил Виноградов.— Однако пока общество довольно вяло реагирует на забастовки».

ЗОЛОТЫЕ СЛОВА

Николай Цехомский, член правления ВТБ

«Американские ипотечные инструменты не могут оказывать значительного влияния на наши активы»
Банк принял первые публичные меры для поддержки своих акций. Специалисты оценили шаг положительно, только пользы от него не было — в тот же день акции упали еще на 1,35–1,38%. Ведь отсутствие в активах американских ипотечных бумаг — еще не все: снижение мировой ликвидности так или иначе приведет к удорожанию заимствований банка. Теперь рынок ждет следующего шага — выкупа банком своих акций.

Евгений Бачурин, руководитель Росавиации

«Росавиация может выйти с законодательной инициативой о запрете употребления алкоголя на бортах самолетов»
Сначала фамилии «ненадежных пассажиров» будут вывешиваться на сайте, затем им вообще станут отказывать в перевозке. А потом могут и совсем запретить алкоголь. Сколько промилле в крови допустимо для пассажира и будут ли стюардессы снабжаться тестовыми трубками — пока неизвестно.

РОССЕЛЬХОЗVISA
Россельхозбанк выходит на рынок банковских карт, чтобы объединить российские платежные системы и создать конкурента Visa и MasterCard. Текст: Юлия Гордиенко, Даниил Желобанов

На прошлой неделе стало известно, что в конце октября у Россельхозбанка заработает собственный процессинговый центр, а в ноябре он собирается выпустить первые карты собственной системы.
«Это будут карты для аграриев, сельских докторов и учителей, студентов сельскохозяйственных академий, рыбопромысловиков и лесозаготовителей,— перечисляет целевую аудиторию платежной системы председатель правления Россельхозбанка Юрий Трушин.— Соответственно, охват — вся страна». По всей видимости, это будут работники обслуживающихся в Россельхозе предприятий, которых банк «посадит» на зарплатные проекты.
В настоящий момент из крупных локальных систем в России работают лишь две — «Сберкарт» и «Золотая корона», однако они в сумме выпустили лишь чуть более 8 млн карт — при том, что только в системе Visa в России насчитывается 36 млн карт. Россельхозбанк, по выражению Трушина, тоже намерен выпустить «однозначно несколько миллионов» собственных карт. Но шансов догнать лидера по отдельности у этих систем нет. «Идея объединения локальных систем витает в воздухе,— говорит Трушин.— Думаю, что к концу следующего года у нас будут договоренности с крупнейшими банками, и это почувствуют многие». В дальнейшем к участию планируется привлечь и другие госбанки ВТБ, Газпромбанк, Транскредитбанк и др.
Суммарный охват сетей госбанков, представленных зачастую в самой дальней глубинке, вполне может обеспечить клиентам новой сети комфортное существование в пределах России. А около 90% оборота по банковским картам как раз происходит внутри страны — то есть возможности Visa и MasterCard при этом практически и не нужны. Правда, и необходимость отказа от них также неочевидна. Создатель нового альянса намерен разыграть стандартный ход: «Международные платежные карт удобны для клиента, но достаточно дороги для банка — у них не только передовые технологии, но и „кусачие” тарифы»,— говорит Юрий Трушин. И хотя за внутренние транзакции Visa денег не берет, а самая дорогая карта обходится банку в $1, этот тезис может сработать на публику.
Впрочем, как сообщили СФ в российском представительстве Visa, Россельхозбанк подал заявку на принципиальное членство и в этой ассоциации. Возможно, на случай, если «национальная идея» не пройдет.

ТРИ ВОПРОСА

Коммерческий директор «Русского алкоголя» Вадим Касьянов рассказал, почему водка «Журавли» потеснит брэнд номер один российского рынка «Зеленая марка».

«Секрет фирмы»: Почему «Русский алкоголь» решил заместить брэнд-фаворит, благодаря которому вырвался в лидеры, на новую марку с неясными перспективами?
Вадим Касьянов: У нас будет, как у мусульман,— не одна жена, а сразу две. Мы хотим снизить долю «Зеленой марки» в ассортименте с 80% до 50%, однако рыночные позиции ее не изменятся — маркетинговые расходы не сократятся. А вот «Журавли» мы выводим в лидеры сегмента и потратим на это столько, сколько потребуется. Иметь в портфеле два сильных брэнда — большое счастье для водочной компании.
СФ: А почему бы не развивать два брэнда сразу?
ВК: Проект «Журавли» задуман еще три года назад — все это время мы развивали дистрибуционную сеть, чтобы она позволяла эффективно работать с двумя сильными продуктами.
СФ: Расширение линейки связано с IPO, которое «Русский алкоголь» наметил на 2008 год?
ВК: Маркетинговую политику под IPO мы специально не подстраиваем. У нас есть желание иметь сильные брэнды во всех сегментах: «Зеленую марку» в среднем, «Журавли» в low-premium и «Марусю» в premium. Но и при размещении акций такой портфель не помешает.

ПОРА ПЛАТИТЬ ПО ЩИТАМ
Как считают в ФАС, рекламисты вправе отказывать властям в заключении безвозмездных договоров на размещение соцрекламы. Московскому правительству нужно искать деньги. Текст: Владимир Устинов

На прошлой неделе Федеральная антимонопольная служба (ФАС) заявила, что операторы наружной рекламы вовсе не обязаны бесплатно выделять предусмотренные законом «О рекламе» 5% площадей под социальную рекламу. Разъяснение было сделано по просьбе компании «Река и солнце», которой комитет рекламы города Москвы предложил заключить такой договор на ближайший год.
Бесплатное размещение «социалки» на столичных улицах давно в порядке вещей. Рыночная стоимость задействованных под нее билбордов размером 3 х 6 м, по оценке «ЭСПАР-аналитик», составляет около $40 млн в год, и в общем-то участники рынка против «законных 5%» не возражают. Проблема в том, что, по идее, такого рода реклама уж точно не должна наносить ее распространителю убытков. На время размещения «социалки» он освобождается от арендной платы, что бывает, если, например, какие-то поверхности остаются неиспользованными. Но равноправного партнерства города и агентства не получается: рекламщики оплачивают монтаж и демонтаж, освещение, техническое обслуживание. Кроме того, не вся «социалка» по направленности чисто благотворительная: кампании по поддержке предпринимательства зачастую несут информацию о конкретных производителях. Рекламисты считают, что было бы справедливо получать какую-то плату, по крайней мере, с этих компаний. «Не должна одна коммерческая организация существовать за счет другой»,— считает генеральный директор фирмы «Вера & Олимп» Дмитрий Дюмин.
Теперь участники рынка получили официальное подтверждение своих прав, причем сразу от федерального ведомства, и оно придется им очень кстати, ведь «социалки» все больше и больше. Распоряжение «О распространении социальной рекламы и социально значимой городской рекламы», вышедшее в декабре 2006 года, позволяет комитету по рекламе заключать договоры в объеме до 10% всей размещенной в столице «наружки». «С нами пока никто таких договоров не заключал,— говорит Дмитрий Дюмин.— И ни в каких документах не указано, будет ли город оплачивать ее размещение».
«Сегодня социальной рекламы в Москве явно больше 5%. Она уже и по количественному параметру не вписывается в рамки законодательства»,— отмечает генеральный директор «ЭСПАР-аналитик» Андрей Березкин. По его словам, на английском рынке государство вообще считается крупнейшим рекламодателем, но платит подрядчику наравне с более мелкими.

ТРОЯНСКИЙ FOXCONN
Один из крупнейших в мире OEM-производителей электроники Foxconn приступает к строительству завода в России, чем озадачил всех своих российских клиентов. Текст: Павел Куликов

Foxconn вышел на российский рынок в начале 2005 года. Его клиентами стали практически все крупнейшие компьютерные сборщики в России. «Аквариус», K-Systems, Formoza, Depo покупают у Foxconn платы, корпуса для компьютеров, системы охлаждения и другие комплектующие. Поэтому когда тайваньский производитель решил к 2008-му построить в России завод, его местные клиенты были полны оптимизма: закупать комплектующие в России гораздо дешевле, чем импортировать. Однако на днях Foxconn рассказал об окончательных планах, и оказалось, что радоваться российским сборщикам особенно нечему.
Ранее глава представительства Foxconn Александр Трухачев заявлял, что компания потратит на строительство производства в России гигантскую сумму — до $2 млрд. Это означало, что мощности завода с лихвой хватило бы для удовлетворения потребностей всего российского рынка в технике Foxconn. Однако пришедший в прошлом месяце гендиректор российского представительства компании Андрей Коржаков разочаровал местных сборщиков: теперь Foxconn хочет построить под Санкт-Петербургом завод всего за $50 млн, и он будет собирать настольные компьютеры под брэндом HP. Стройка начнется осенью 2007-го и завершится через год. То есть вместо дешевых запчастей российские сборщики получат сильного конкурента.
По данным ITResearch, доля иностранных брэндов на рынке настольных ПК составляет всего 5–6%, в том числе и из-за слишком больших затрат на транспортировку. Продукцию нового завода также помогут удешевить и налоговые льготы. Для предприятий, инвестирующих в Санкт-Петербурге свыше 300 млн руб., ставка по налогу на прибыль снижена до 20%, а налога на имущество — до 1,1%.
Впрочем, крупным игрокам российского компьютерного рынка, таким как Formoza, Kraftway или Depo Computers, эта новость погоду не испортит: около 60% рынка все еще приходится на мелких сборщиков, и отнимать их доли гораздо проще, чем конкурировать с HP. Главное, делать это можно еще долго.

ГЛАВНЫЙ КРАН НЕБА
«Рособоронэкспорт» будет бороться с монополизмом топливозаправочных комплексов в российских аэропортах — и вполне может сам стать монополией. Текст: Екатерина Трофимова

На прошлой неделе главное военно-экспортное ведомство России сообщило о создании дочерней компании «Топливозаправочный сервис аэропортов» («ТС-аэро»). По официальной версии, основной ее целью будет техническая модернизация топливозаправочных комплексов аэропортов. «Рособоронэкспорт» имеет как минимум одно преимущество: в отличие от большинства нынешних владельцев или арендаторов ТЗК он может привлечь средства для реконструкции на более выгодных условиях.
Однако в сфере ответственности новой организации окажется также создание альтернативных ТЗК. По различным оценкам, емкость рынка заправки самолетов составляет $3,5–6,7 млрд в год. При этом в 90% федеральных аэропортов имеется только один ТЗК. Владельцы таких комплексов как монополисты диктуют авиакомпаниям свои условия. Присутствие же в аэропорту как минимум двух заправщиков если и не приведет к снижению цен, то, по крайней мере, может существенно замедлить темпы их роста. «Для перевозчика появление альтернативного заправщика — всегда благо»,— отмечает представитель авиакомпании KrasAir Ольга Быкова.
Неудивительно, что участники топливозаправочного рынка появление потенциального конкурента восприняли настороженно. Некоторые из них заявили, что будут не только бороться с выходом «ТС-аэро» на рынок заправки, но даже, несмотря на все преимущества, не намерены допускать компанию к модернизации своих комплексов.
Кроме того, новой компании придется решать вопрос с поставками авиакеросина. Найти подходящего партнера сегодня на так просто: нефтяные компании не прочь поучаствовать в разделе топливозаправочного пирога и стремятся самостоятельно развивать этот бизнес, чтобы миновать посредников. Впрочем, как полагает руководитель аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, на этот рынок вполне возможен силовой выход: на его участников всегда можно оказать административное давление.