ПЕРВЫЙ МИЛЛИАРД
Группа МИАН проиграла налоговикам в суде 1 млрд руб. Теперь вполне
можно ожидать аналогичных процессов в отношении половины участников
рынка жилой недвижимости. Текст: Денис Тыкулов
 |
Все началось с проверки территориальным управлением ФНС по Москве деятельности ГК МИАН за 2002–2003 годы, в ходе которой выяснилось, что клиентам предлагали оплатить жилье векселями «ТПС Интерстейт бюро». Гендиректором этой структуры являлась финдиректор МИАНа Маргарита Клыгина, а одним из конечных бенефициаров — владелец и председатель совета директоров группы Александр Сенаторов. При обмене квартир на векселя МИАН учитывал стоимость ценных бумаг ниже номинала, что позволяло занижать выручку и выводить доходы в компанию, которая не платила с них налоги.
Претензии федерального ведомства были предъявлены группе в августе прошлого года. МИАН посчитал все налоги уплаченными и подал иск в Арбитражный суд города Москвы, но пока безрезультатно. «Группа считает претензии необоснованными и намерена продолжать отстаивать свою позицию в судебном порядке»,— сухо прокомментировали решение суда в пресс-службе МИАНа.
По словам Александра Сенаторова, за прошлый год стоимость проектов компании выросла на 61% — с $600 млн до $968 млн. Однако увеличение станет не столь впечатляющим, если сравнить его, например, с ростом цен на столичную жилую недвижимость, которая за 2006 год подорожала примерно на 70–80%. А комиссионное вознаграждение МИАНа увеличилось всего на 15% — с $60 млн до $69 млн. Более того, и объем собственных инвестиций группы уменьшился на 20%, тогда как кредиторская задолженность выросла на 119%. Что характерно, проверки в МИАНе начались как раз год назад. Как пояснила СФ пресс-секретарь МИАНа Светлана Фуфаева, на самом деле снижение показателей группы связано только с «цикличностью, присущей девелоперской деятельности». Впрочем, она отметила, что также за последний год в структуре активов компании существенно снизилась доля жилой недвижимости, хотя та и дорожает наиболее быстрыми темпами.
По мнению экспертов, «вексельная» история, скорее всего, не ограничится конфликтом ФНС и одной отдельно взятой компанией: решение суда следует расценивать как сигнал для всего рынка. Первый вице-президент «Бест-недвижимости» Михаил Гороховский напоминает, что сотрудники налоговых служб неоднократно заявляли, что хотят вывести рынок недвижимости из тени. «Показательная порка» несознательных риэлтеров должна стать предупреждением для других участников. По словам директора компании Corpus Juris Дениса Балакина, популярности вексельных схем способствует то, что кроме уклонения от уплаты налогов они защищают продавцов от претензий покупателей. «Ведь формально „фирмы-прокладки” ни за что не отвечают»,— объясняет он. В итоге, по оценке отраслевых экспертов, около половины сделок на первичном рынке жилой недвижимости совершаются с применением векселей и аналогичных им схем. Теперь, после громкого судебного дела, многим застройщикам придется спешно переключаться на другие, законные механизмы продаж. Что на фоне и так стагнирующего рынка может обернуться убытками даже для тех, на кого налоговики пока и не собирались обращать внимание.
Так что даже летом, которое считается для риэлтеров мертвым сезоном, спать спокойно смогут далеко не все.
АВТОВАЗ ПРЕДУПРЕЖДАЮТ
Забастовка на АвтоВАЗе поставила руководство завода в тупик:
требования рабочих в принципе невыполнимы, но договориться с ними
тоже пока никак не получается. Текст: Павел Куликов
 |
В течение дня руководство завода игнорировало проблему: машины по-прежнему сходили с конвейера. «Не все операции удается подстраховать,— признались представители завода.— Некоторое количество автомобилей сходят с конвейера не до конца собранными».
«Такое уже было, когда я организовывал забастовку на АвтоВАЗе в 2002 году»,— вспоминает председатель Объединения профсоюзов России «Соцпроф» Сергей Храмов. По свидетельству Храмова, тогда забастовал цех по установке сидений, и на площадях завода выстроилась трехкилометровая колонна, в которой в шесть рядов стояли «частично собранные» автомобили. Когда волнения улеглись, машины загоняли обратно в цех, разбирали и устанавливали сиденья. «Завод понес колоссальные убытки»,— говорит лидер «Соцпрофа».
В конце дня рабочие согласились прекратить забастовку, но уточнили, что она возобновится, если их требования не будут выполнены. Ущерб завода от однодневной забастовки сложно оценить: сколько именно машин из примерно 2 тыс., производимых ежедневно на АвтоВАЗе, впоследствии придется собирать заново — не ясно.
В любом случае эти убытки — ничто по сравнению с коллапсом, который ждет завод, если он полностью согласится с требованиями забастовщиков. Сейчас средняя зарплата рабочего составляет около 10 тыс. руб. Еще 25–27 тыс. руб. в год, по словам председателя профкома завода Николая Карагина, АвтоВАЗ тратит на каждого работника в рамках социальных программ. По данным Сергея Храмова, эти затраты в совокупности составляют примерно 10% себестоимости машины. Выполнение требований бастующих увеличит эту долю до 22%.
Возможно, руководству АвтоВАЗа удастся обойтись малой кровью, выполнив мартовские требования. Но даже трехпроцентное повышение зарплаты, как подсчитали в УК «Уралсиб», будет стоить заводу около $25 млн ежегодно, или четверть чистой прибыли за 2006 год. Если же рабочие в конце концов настоят на своих требованиях, несложно посчитать, что, исходя из оценок «Уралсиба», фонд оплаты труда АвтоВАЗа возрастет на $1,25 млрд в год, что относится скорее к области фантастики.
Впрочем, на фоне снижающихся планов по производству — в 2007 году АвтоВАЗ запланировал выпустить 721 тыс. машин против 765 тыс. годом ранее — даже минимальный рост издержек заводу совсем не кстати. Повысить цену, чтобы покрыть издержки, невозможно. Модельный ряд завода в ближайшее время изменяться не будет, а существующие автомобили и при нынешней цене проигрывают иномаркам одну битву за другой. Уже в прошлом году россияне купили больше иномарок, чем автомобилей Lada. По итогам 2007-го, как ожидают эксперты, продажи японской Toyota в России превысят выручку волжского завода. А в следующем году он может пропустить вперед Ford и Chevrolet.
Еще сложнее будет, если забастовка возобновится и на складах будут продолжать скапливаться недоукомплектованные машины. Но, по словам Храмова, договориться с рабочими мешает стихийность выступления: у забастовщиков сразу 46 лидеров, которые ведут переговоры даже не с менеджментом, а с руководителем профкома Николаем Карагиным, состоящим в совете директоров АвтоВАЗа. И руководство завода, кажется, пока решило сохранить себестоимость машин простым «дедовским» методом: по информации профкома, части рабочих АвтоВАЗа грозит увольнение.
«Даже при новой команде менеджеров ничего не меняется»,— сокрушается Храмов. Однако управляющий партнер компании «Дельта менеджмент» Сергей Галкин с ним не согласен: по его мнению, причина нынешнего конфликта как раз в том, что многое поменялось с приходом новой команды менеджеров. Как полагает Галкин, вероятно, организаторы бастующих действуют в интересах желающих дестабилизировать работу завода, а затем получить места в руководстве и доступ к ресурсам АвтоВАЗа. «Возможно, приход новой команды стал небезболезненным для тех, кто раньше „стриг купоны”,— говорит Галкин.— Стоит посмотреть, кто в ближайшие две-три недели выступит в поддержку профсоюзов».