Согласно проекту указа, помимо КБ с опытным производством, в компанию "Туполев" войдут авиастроительные предприятия "АВИ.С" (Самара), "ТАПП" (Таганрог), Ульяновский агрегатный завод — и похоже, что объединение действительно нужно им всем. Скажем, самарский завод "АВИ.С", ведущий серийный выпуск Ту-154, получает сегодня огромные прибыли (большую часть которых, впрочем, оставляет в местном бюджете). Но совершенно очевидно, что спрос на эту устаревающую модель в ближайшие два-три года резко упадет, поэтому предприятию уже сегодня необходимо думать о переходе на выпуск новой модели. Этой новой моделью может стать, например, Ту-204, получивший всеобщее признание на международных выставках, в том числе на последнем международном авиасалоне в Ле Бурже. Слияние в единую фирму с разработавшим этот самолет конструкторским бюро даст заводу возможность быстрее и эффективнее осуществить переход к его выпуску.
В чрезвычайно тяжелом положении оказался сегодня обладающий прекрасной производственной базой авиастроительный завод в Таганроге: он специализировался на производстве военных самолетов и теперь лишился госзаказов. Слияние с компанией Туполева — прекрасный выход для этого предприятия, получающего таким образом доступ и к заказам, и к разработкам новых моделей, и к финансированию.
Экономический эффект от этого слияния ожидается не только за счет остающихся внутри компании прибылей от производства самолетов. В проекте указа предусмотрено освобождение от налога на добавленную стоимость внутренних технологических операций и взаиморасчетов по созданию авиатехники в рамках компании. Немаловажно и то, что быстрое объединение означает для авиастроительных фирм и укрепление своих позиций в конкурентной борьбе за серийные заводы. Например, Ульяновский авиазавод без большого труда способен перейти с производства самолетов Ил-86 на самолеты Ту-204. "Укрупненным" туполевцам будет легче об этом договориться. Это весьма серьезное обстоятельство — конкуренция за серийные авиазаводы — стало, по мнению наблюдателей, едва ли не сильнейшим аргументов в пользу слияния.
Антимонопольный комитет, по-видимому, не возражает против затеянного туполевцами объединения — и правильно делает. Смешно было бы бороться с монополизмом в авиапромышленности теми же методами, что и в сыроварении.
Учредительные документы новой акционерной компании, в соответствии с проектом указа, будут разрабатываться Госкомимуществом РФ. Как стало известно корреспонденту Ъ, в этих документах ожидаются некоторые нестандартные решения. Например, в полное хозяйственное ведение компании с правом последующего выкупа будет передано не подлежащее на сегодня приватизации имущество, используемое в разработках и испытаниях, за исключением объектов мобилизационного назначения.
Там же, в Госкомимуществе, корреспонденту Ъ указали на один из подводных камней, на который может натолкнуться новая компания. Дело в том, что с 1 сентября вступает в силу закон Российской Федерации "Об оружии", 16-я статья которого гласит: "Производство боевого оружия осуществляется на государственных предприятиях либо на предприятиях, доля государственной собственности в имуществе которых составляет не менее 51%". Вряд ли новый стратегический бомбардировщик Ту-160, способный нести на себе ядерное оружие, не попадет под определение боевого оружия, а значит, и под это ограничение. Учитывая то обстоятельство, что при приватизации "АНТК им. А. Н. Туполева" в государственной собственности не оставлено никакого пакета акций (выпущена только "золотая акция"), глупая (с точки зрения мировой практики) статья производить Ту-160 туполевцам не позволит. Законопослушная компания может оказаться вынужденной свернуть производство бомбардировщика, и интересно, что скажет по этому поводу Роскомоборонпром? Что же касается предприятий ВПК, которые только приступают к акционированию, их положению вряд ли можно позавидовать: закрепление контрольных пакетов акций в государственной собственности не позволит предприятиям привлекать необходимые им инвестиции.
НАТАЛЬЯ Ъ-КАЛИНИЧЕНКО