Обрезанный призрак

рассказывает Сергей Ъ-Смирнов

Сегодня Rolls-Royce непременно ассоциируется с лимузином, бесшумно подкатывающимся ко входу в Ritz-Carlton или, например, Savoy. За рулем — вышколенный водитель в фуражке и наглухо застегнутом костюме, независимо от места и времени года: будь то раскаленный полдень в Абу-Даби или полночь в заснеженной Москве.

А ведь с самого начала все было иначе: среди представителей истеблишмента особым шиком считалось поставить на свой "ройс" спортивный двухдверный кузов и непременно под псевдонимом выйти на старт в Бруксленде или даже Ле Мане. Но эти гонки становились все более короткими и скоростными, и надежность отходила на второй план. В то же время Rolls-Royce все больше тяготел к авиационному, трехкратному запасу прочности, а значит, к отработанным и проверенным временем технологиям. Именно тогда, в 20-е, британская марка начала осознанно отставать от прогресса, холя и лелея однажды найденные удачные решения.

Что касается спортивной составляющей, выход был найден простой, как и все гениальное. В 1931-м Rolls-Royce купил попавшего впросак конкурента — Bentley Motors. Основатель оного так увлекся азартными играми вроде того же Ле Мана, что даже четыре победы подряд (1927-1930) в этой легендарной 24-часовой гонке не спасли его Motors от банкротства. Так, начиная с 1933 года все Bentley создавались в "роллсовском" конструкторском бюро, которое пошло по пути наименьшего сопротивления, то есть попросту унифицировало продукцию. После войны седаны этих марок отличались в основном названиями, эмблемами, шильдиками и прочей второстепенной мишурой, однако позиционировались брэнды по-разному. Считалось, что Rolls-Royce — автомобиль для пассажира, а Bentley — для водителя, а потому все драйверские модели (купе и кабриолеты) были отданы на откуп последней. Это устраивало всех: менее чопорные европейцы предпочитали оспортивленные Bentley, а остальные граждане (в первую очередь США, Японии и Ближнего Востока) — Rolls-Royce.

В 1998-м все рухнуло: на великой британской распродаже RR достался BMW, а Bentley — Volkswagen. Причем VW сумел за очень короткое время создать своему приобретению модный и современный имидж. В первую очередь, конечно, это относилось к спортивным купе.

Но не отдавать же столь лакомый кусок вчерашнему вассалу — и в прошлом году "роллс" представил на женевском автосалоне прототип революционного (на фоне основной продукции фирмы) купе 101EX. Именно представил, желая выяснить мнение публики, прессы и потенциальных покупателей. Перестраховываться было от чего: шутка ли, последний раз Rolls-Royce выпускал купе (модель Camargue) более двадцати лет назад, причем продавался тот из рук вон плохо: с 1975 по 1985 годы был заказан всего 531 экземпляр.

Между тем восторженные отзывы об 101EX убедили руководство RR в том, что выбранный курс верен — и вот, ровно год спустя, 4 марта в Женеве состоялась презентация уже серийной версии "экса", Phantom Coupe. А значит, была соблюдена еще одна добрая традиция, заложенная основателем компании Генри Ройсом. Он всегда был против "искусства ради искусства", то есть футуристических концепт-каров, не имеющих ничего общего с внешним миром. Старик любил повторять: "Концепт-кары Rolls-Royce — это взгляд в завтрашний день, а не в следующее столетие".

Как можно догадаться из названия, дебютант создавался на укороченной базе (coupe от французского "купировать", т. е. обрезать) седана Phantom. Впрочем, в нашем случае отряд не заметил потери бойца: ну что такое для 5,6-метрового автомобиля какие-то 25 см? Зато, убрав лишнее, конструкторам удалось приблизить развесовку двухдверки по осям к идеальной пропорции 49/51, что для драйверской машины очень важно. Еще одно существенное отличие от прототипа — усиленные лонжероны алюминиевой рамы, дополнительные элементы в днище и между задними колесными арками, растяжки над двигателем и под задней осью, призванные обеспечивать хорошую управляемость. Все узлы шасси были сварены исключительно вручную — а это как-никак 140 метров сварных швов.

Конечно, все эти усилители отразились на весе, но, опять-таки, когда вам "преклонно за три тонны", лишние 50 кг ничего не решают. Тем более, в RR изначально сэкономили: по определению седан весит больше сделанного на его базе купе за счет больших габаритов и количества дверей.

Созданный в Баварии V12 (6,7 л, 460 л.с.) легко разгоняет что седан, что купе до лимитированных 250 км/ч, разменивая первую сотню чуть больше чем за 5 секунд. Для автомобиля, обреченного большую часть жизни флегматично фланировать со скоростью 60 км/ч (иначе кто его рассмотрит?), такой энерговооруженности хватит сполна. К тому же ни для покупателей Rolls-Royce, ни для самих создателей тактико-технические характеристики никогда не были самоцелью. Не зря ведь в графах "мощность" и "крутящий момент" вплоть до 90-х стояли не цифры, а чисто английское высокомерное "достаточно".

Удивительно другое. Несмотря на то что купе создано на базе актуального седана Phantom (та же алюминиевая платформа и внутренняя начинка), у них нет ни одной общей кузовной детали. Зато налицо все фамильные черты RR: короткий передний и длинный задний свесы, длинный кузов, колеса большого диаметра, акрополь фальшрадиаторной решетки, из которых Ринго Старр в молодости мастерил чайные столики. Черты, не подвластные ни моде, ни времени.

Главный дизайнер компании Йэн Кэмерон (его перу принадлежат Range Rover II и BMW Z8) утверждает, что при создании этого автомобиля особое внимание уделили именно "характеру" купе: наклоненная передняя стойка с небольшими треугольными стеклами, новые фары с узкими прямоугольниками светодиодных блоков, более обтекаемая решетка радиатора. Даже фигурка "духа Экстаза" прорисована четче.

Салон рассчитан строго на четверых, и все устроено так, чтобы пассажиры задних сидений не чувствовали себя ущемленными. В их распоряжении отдельные кресла, динамики аудиосистемы и, конечно, suicide doors — двери, открывающиеся против хода автомобиля. Теперь можно не беспокоить сидящих впереди, отодвигая при посадке назад передние кресла. Дополнительный бонус: "двери-самоубийцы" заметно меняют внешность автомобиля, делая боковой профиль похожим на классические спорткары 40-60-х. Кроме того, suicide doors значительно улучшают жесткость кузова, поскольку двери с шарнирами сзади дают возможность сделать переднюю стойку сплошной.

Во всем остальном салон — все тот же образец роскоши и изящества, недаром же среди британских хаус-дизайнеров существует определение Rolls-Royce Style. Дорогая древесина, отличная кожа, аппликации из хрома.

В континентальной Европе цена на Phantom Coupe начинается с вполне приемлемых для марки $350 тыс. В купе с седаном Phantom и кабриолетом Drophead Coupe неофит станет серьезным аргументом RR в борьбе со всеми своими полутора конкурентами: в отличие от Bentley, тевтонский Maybach драйверских моделей не делает. На сегодняшний день дела у Rolls-Royce идут так себе: в 2007-м продано 805 "фантомов", что в два раза больше, чем всех Maybach, но в пять раз меньше, чем Bentley. Укрепить положение должен новый кабриолет. Ведь на этом поле конкурент пока лишь один — Bentley Azure. Так что новинки от Rolls-Royce не за горами.