Перспективная старость

Коллекционирование автомобилей — это не только увлечение, но и выгодный бизнес. Однако далеко не каждый старый автомобиль может оправдать вложенные в его приобретение и реставрацию средства. Кроме того, украинские реставраторы не могут восстановить машину в оригинальном виде, поэтому коллекционеры вынуждены обращаться к европейским специалистам.

Андрей Тарасов

Прежде чем покупать старинный автомобиль, желательно ответить на вопрос: "А что я с ним буду делать?". Если решение о покупке старого автомобиля связано с романтическим увлечением первыми выпусками Джеймса Бонда и нуаром, то лучше купить кастом-проект, или хот-род, то есть "кузов", в котором, кроме внешности, ничего старого не осталось. Это изобретение бутлегеров 30-х годов прошлого века уже давно взяли на вооружение современные знающие толк в красивой жизни плейбои. Ведь, согласитесь, от езды на автомобиле мощностью 50 л. с. со старинной радиолой (в лучшем случае) удовольствия мало. Только вот коллекционной ценности кастом-проекты не имеют. Оригинальный олдтаймер — это романтика совсем другого толка.

Рынок ретромобилей — это огромный механизм со своими законами и традициями. По оценкам европейских трейдеров, его годовой оборот в Европе — более 8 млрд евро, и это не учитывая рынка запасных частей — еще порядка 3 млрд евро в год. Основные игроки здесь — как частные лица, среди которых много известных людей (Элтон Джон, Хуго Босс), так и компании, например Deutsche Bank, владеющий коллекцией немецких автомобилей послевоенных годов. Для совершения сделок устраиваются аукционы, проводятся выставки и ралли олдтаймеров, например итальянская Mille Migglia. Кроме того, во многих городах работают специализированные автосалоны, торгующие "стариной".

До Украины мода на ретромобили, по словам председателя клуба "Dixi-retro" Алексея Демиденко, пока еще не добралась. Отечественный рынок старинных авто все еще находится в зачаточном состоянии. Его объем — порядка $1 млн. Общее число отреставрированных автомобилей в Украине составляет не более тысячи экземпляров, а количество сделок купли-продажи остается пока в пределах сотни. Стариной у нас в основном интересуются энтузиасты-коллекционеры, в отличие от России, где объем рынка ретромобилей составляет порядка $10 млн, работают бутики раритетных автомобилей, а коллекционирование вышло на уровень финансовой элиты (чему, к слову, во многом способствовало увлечение ретроавтомобилями президента Владимира Путина).

Из-за отсутствия специализированных автосалонов приобрести ретромобиль в Украине достаточно сложно, а машины, отреставрированные нашими специалистами (большинство из которых — самоучки), часто не соответствуют требованиям европейских коллекционеров — абсолютная оригинальность всех деталей, узлов и механизмов,— и потому в серьезных мероприятиях и аукционах они участвовать не могут. Поэтому, чтобы создать коллекцию, необходимо обращаться или к европейским реставраторам, или в российские салоны старинных автомобилей.

Цена войны

Самые дорогие ретромобили — неконвейерные модели, выпущенные до второй мировой войны. Цены здесь начинаются от нескольких сотен тысяч за Bentley Derby Sport Open Tourer 4,1 1934 года (около 270 тыс. евро) до нескольких миллионов долларов за автомобили с историческим прошлым, например из личного гаража лидеров третьего рейха или руководителей Кремля. Так, Mercedes-Benz Swabian Collossus 1936 года выпуска, принадлежавший Адольфу Гитлеру, эксперты оценивают в $2 млн, а в конце 1980-х на аукционе Christie`s Bugatti Type 41 Royale Sports Coupe 1931 года выпуска был продан за $10,85 млн. Самым дорогим считается гоночный автомобиль Auto Union D-Type 1939 года выпуска, разработанный по специальному распоряжению Адольфа Гитлера — он оценивается в $15 млн. По словам Алексея Белика, генерального директора московского бюро элитных классических автомобилей Mercedes и Jaguar — Chromov Collection,— довоенные машины постоянно растут в цене, причем их стоимость определяют сами владельцы. Но как такового рынка ретроавтомобилей нет — такие машины не часто выставляются на аукционы, а сделки по продаже в основном заключаются непосредственно между коллекционерами.

Что касается автомобилей послевоенного периода, то здесь можно рассчитывать на стабильный ежегодный рост порядка 15%. Именно настолько увеличивается стоимость деталей, которая и определяет цену таких машин. С другой стороны, на послевоенный ряд сильно влияет мода. Особенно ей подвержены автомобили Mercedes-Benz. Не так давно на 40% подскочили цены на Mercedes Panton Cabrio (1956), а также Mercedes W111 Cabrio (1961-1971) — и сейчас эта модель стоит порядка 90-100 тыс. евро. Цена Mercedes-Benz 220 SE (с 1960) выросла на 30%, а Mercedes-Benz 300SL Gullwing ("Крыло чайки", 1954-1963) несколько лет назад за довольно короткий период подорожал в 2,5 раза — до более чем 500 тыс. евро. Раритеты советского автопрома в силу известных причин популярностью на Западе не пользуются, если, конечно, у них не было всемирно известных владельцев.

На стоимость ретромобиля сильно влияет количество экземпляров отдельно взятой модели (как произведенных, так и сохранившихся), а также тип кузова. Как правило, самый массовый и дешевый — это седан, а самые дорогие — родстеры и кабриолеты (их стоимость обычно в три-четыре раза выше седанов). Наиболее "модные" брэнды, которые, по оценкам коллекционеров, всегда будут в цене — BMW, Ford, Mercedes-Benz, Chevrolet и Jaguar. Так, кабриолет Jaguar E-Type SI 4,2 Roadster 1965 года стоит около 75 тыс. евро, а более редкий и "модный" Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1963 года — около 550 тыс. евро.

Оригинальная механика

Решающим фактором в определении стоимости ретромобиля является его оригинальность. В крайнем случае допускается изготовление недостающего элемента по оригинальным чертежам с нанесением штампа завода-изготовителя транспортного средства. Необходимые детали и элементы салона реставраторы отыскивают на рынках и в частных фирмах всего мира. К слову, бизнес на "выдерживании" деталей на складах для многих европейцев стал фамильным и достаточно прибыльным. Кроме того, автомобильные брэнды с богатой историей, например Mercedes-Benz, специально развивают отдельные направления по изготовлению деталей для моделей, давно снятых с производства.

Существует пять уровней состояния ретромобиля. Note 1 — оригинально восстановленный автомобиль в идеальном состоянии; Note 2 — отреставрированный автомобиль в очень хорошем состоянии; Note 3 — оригинальный автомобиль, никогда не подвергавшийся реставрации; Note 4 — "металлолом" на ходу; Note 5 — просто "металлолом". Для коллекционной ценности необходимо состояние Note 1, где разбирается и реставрируется буквально все. Разница в цене между Note 2 и Note 1, например, для автомобиля Mercedes Pagoda составляет $50 тыс.

Как на любом рынке антиквариата, здесь также существуют подделки. Например, из-за возросшей популярности на тот же Mercedes 300 Gullwing (всего таких машин было выпущено 1400 штук) эту модель начали активно подделывать, и на сегодняшний день, по оценкам коллекционеров, в мире существует около 6000 подделок. Предложения о продаже "Крыла чайки" можно найти практически в любом каталоге ретроавтомобилей. Цены стартуют от $250 тыс. Но если цена на Mercedes 300 Gullwing ниже $370 тыс.— скорее всего, это подделка. Поэтому необходимо потребовать у продавца экспертное заключение, обязательную копию оригинального технологического брифа и множество других документов, которые подтверждают подлинность агрегатов и автомобиля в целом и соблюдение оригинальной схемы производства. При покупке лучше обращаться в европейские бюро олдтаймеров, например Mirbach, Kinley или Kissen, которые смогут найти интересующую модель, подтвердить ее подлинность и оказать экспертное сопровождение в заключении сделки. Сотрудники бюро также помогут найти реставратора.

Покупка старого автомобиля для восстановления — достаточно выгодное решение, но здесь непрофессионалу ошибиться еще проще. По словам Алексея Белика, 70% автомобилей, предлагаемых на интернет-сайтах и в специализированных журналах, вообще не подлежат восстановлению. Лучшими реставраторами в мире признаны немецкие специалисты — единственные, кто строго придерживается стандартов и технологических карт заводов. Например, если детали хромировались и затем полировались женскими руками, а каждая работница ставила на тыльной поверхности детали свою подпись, как это было на заводах Mercedes в довоенные годы, то и сегодня это будет сделано именно так. Обычно реставраторы ограничивают свою деятельность одной или двумя моделями — так называемые монореставраторы. За год один мастер успевает восстановить два, максимум три автомобиля, и очереди к ним, соответственно, выстраиваются на несколько лет вперед. Первоначальный взнос, то есть предоплата, за восстановление немецких автомобилей 1940-годов составляет от $30 тыс. до $50 тыс. Стоимость же всего процесса реставрации — покупка оригинальных деталей и выполнение работ в зависимости от состояния машины — может в несколько раз превышать сумму взноса. Обслуживать такие автомобили также должны механики из реставрационных мастерских.

Чтобы ввезти в Украину купленный и отреставрированный за границей ретромобиль, нужно пройти достаточно хлопотную процедуру. По словам президента клуба "Староход" Дениса Коваленко, на границе придется заплатить от $3 тыс. (столько стоит ввоз Citroen 2CV "Гадкий утенок") до нескольких десятков тысяч долларов за более дорогие и мощные авто. При этом ввозить в Украину разрешается коллекционные экспонаты не младше 20 лет. Чтобы машину признали таковой, необходимо подать соответствующее заявление в государственную службу по контролю за перемещениями культурных ценностей через госграницу при Министерстве культуры. Если в течение месяца Минкульт даст добро, всю необходимую документацию на автомобиль необходимо нести на экспертизу в Государственный политехнический музей при Национальном техническом университете "КПИ", после чего с ее результатами — обратно в Минкульт. Получив заключение об "исторической и культурной ценности" автомобиля, нужно также пройти экспертизу в Государственном автотранспортном научно-исследовательском и проектном институте, после чего владельцу машины может быть выдано разрешение на ее ввоз и регистрацию в ГАИ.

Украинские раритеты

Отреставрированный в Украине автомобиль выгодно продать можно разве что в пределах страны. Поэтому часто коллекционеры просто держат автомобиль в гараже "для себя" (машины, вышедшие из отечественных мастерских, хотя и не дотягивают по качеству реставрации до европейских требований, вполне пригодны для эксплуатации).

В большинстве случаев украинские мастера реставрируют автомобили советского автопрома и трофейные машины, оставленные со времен Второй мировой. Отреставрированный ретромобиль "средней руки": "Волгу" ГАЗ-21 (1956-1970), ЗИМ, ГАЗ "Победа" (с 1946-1958), Opel Admiral (с 1938), BMW-321 (1936) или Mercedes Benz 320 — сегодня можно купить за $5-45 тыс. в зависимости от качества реставрации и состояния автомобиля. Цены на модели представительского класса: ГАЗ-13 "Чайка" (с 1957), ЗИС-110 (1945-1958), Horch-853 (1935) — стартуют от $50 тыс.

По словам Алексея Демиденко, наиболее популярными моделями в Украине являются советские старожилы "Волга" ГАЗ-21, ЗИМ, ГАЗ "Победа", а также иностранцы — Chevrolet Impala (с 1958) и Chevrolet Malibu (1970). Цены на них также подвержены влиянию моды. Так, за последние несколько лет правительственные ЗИЛы подорожали в пять раз — и цены на них достигли $100 тыс.

Самыми известными мастерскими по реставрации старинных автомобилей считаются "Авто-ретро", "Автоветеран", Dixi-retro и "Самоход". Реставрационные работы, в зависимости от модели и сложности работы, обойдутся в $5-50 тыс. Так, "ржавый кузов" может стоить от $200 для советских машин и до $5 тыс. для трофейных Horch-853. Помочь в поисках нужного автомобиля могут работники мастерских, а также клубы ретроавтомобилистов. Следует отметить, что распространенные у нас ретромобили в Европе продаются за бесценок. Так, Opel Olympia в Германии можно приобрести по цене до $2 тыс. В Украине же за эту модель в аналогичном состоянии будут просить от $5 тыс., а в России — от $20 тыс. То же касается и американской классики 70-х годов: у себя на родине стоимость таких автомобилей не превышает $1 тыс., а у нас цены на них стартуют от $10-15 тыс.