тестировал Павел Филенков
В предыдущие выходные в картинг-клубе "10 дюймов" прошел тест-драйв мотоциклов Harley-Davidson и Buell. Этим мероприятием компания "Harley-Davidson Москва" отметила начало официальных продаж мотоциклов Buell в России. Эта марка — малоизвестная у нас — весьма популярна в Соединенных Штатах, да и в Европе тоже. Мотоциклы Buell начал выпускать с середины 1990-х годов бывший сотрудник компании Harley-Davidson Эрик Бьюлл. Его целью было создание линейки спортивных американских мотоциклов. Позже его компания была выкуплена Дэвидсонами, так что скрытое родство двух марок было легализовано, а сам Эрик Бьюлл остался работать в компании в должности главного конструктора. Двигатели большинства моделей Buell делаются на основе моторов Harley-Davidson, но в отличие от донора они имеют гораздо более выраженный спортивный характер, что и определяет норов самих мотоциклов. Вообще же неким подобием двигателей сходство модельных рядов этих двух марок и ограничивается. Мотоциклы Buell гораздо агрессивнее внешне, легче, быстрее и динамичнее, чем Harley-Davidson. Платой за эти достоинства является отсутствие той самой легендарной ауры, за которую и любят во всем мире Harley.
В магазинах компании "Harley-Davidson Москва" представлен практически весь модельный ряд Buell, который включает в себя спортивные, дорожные и внедорожные (эндуро) мотоциклы. На тест-драйв, в котором, кстати, приняло участие более 300 человек, было выставлено две модели Buell: стритфайтер Lightning XB12S и тяжелый эндуро Ulisses XB12X. Оба мотоцикла оснащены одинаковыми 1200-кубовыми двигателями мощностью 103 л.с. Близки они и по весу (180 кг — стритфайтер и чуть более 190 — эндуро). На этом сходство двух мотоциклов, собственно, и заканчивается.
Явно спортивный характер Lightning чувствуется во всем: начиная с посадки водителя и злобности двигателя, подчеркнутой короткими передачами и заканчивая суровым внешним видом — типичным для naked bike. Даже при неполном открытии газа заднее колесо легко срывается в юз вплоть до 3-й передачи. Несколько малый предельный угол поворота руля хотя и затрудняет маневры на стоянке, но напоминает о необходимости использования спортивной техники прохождения поворотов — наклоном, а не рулением. Мотоцикл достаточно требователен к мастерству водителя и вряд ли подходит новичкам. Хотя производитель и не указывает в технических характеристиках ни время разгона до 100 км/час, ни максимальную скорость, но даже катание по крошечной (по мотоциклетным меркам) трассе для картинга позволяет понять, что 100-километровый барьер этот байк преодолеет примерно за три секунды, а набор скорости прекратится, лишь когда стрелка спидометра заметно уйдет за 200. Спортивные возможности модели были наглядно проиллюстрированы участникам тест-драйва показательной демонстрацией приемов стэндрайзинга: ездой "в свече", стоппи, отжигом заднего колеса и т.д. Все эти трюки мотоцикл способен выполнять легко и изящно. Так что у будущих российских владельцев Lightning будет много возможностей для эффектных развлечений.
Совершенно иной характер у Ulisses. Даже удивительно, что при одинаковых двигателях и передаточных числах коробки за счет одного лишь использования заднего колеса большего диаметра, характер мотоцикла становится абсолютно другим: байк приобретает некоторую солидную основательность. Хулиганские замашки Lightning уступают место взрослой силе, находящейся под полным контролем. Эта мощь не рвется наружу, а скрыта до времени, когда она понадобится для решения настоящих мужских проблем. Мотоцикл нельзя назвать внедорожником только потому, что на нем установлены вполне шоссейные шины, которые, может, и не дадут возможности полноценно покататься по какому-нибудь болоту, но зато позволят комфортно и быстро ехать по любой (даже в российском понимании) дороге. Наличие регулировок жесткости передней и задней подвесок позволит водителю найти компромисс между управляемостью и комфортом. Высокая посадка водителя, защищенные рукоятки руля, поворачивающиеся подножки — все говорит о том, что Ulisses — полноценный тяжелый (в смысле отнесения к соответствующему классу, а не в смысле веса) эндуро, способный конкурировать с такими признанными носителями этого титула, как, например, KTM или BMW 1200GS. Сходство Ulisses с последним (по крайней мере, по характеристикам и общему ощущению от езды) настолько велико, что появляется желание сравнить маркетинговые стратегии двух компаний.
Компания "Harley-Davidson Москва" не ставит задач мгновенно покорить российский моторынок с помощью мотоциклов Buell: план продаж на этот год — около 50 мотоциклов. Цель заключается скорее в завоевании новой социальной группы покупателей: в отличие от Harley-Davidson, Buell покупают люди более молодые, с выраженными спортивными интересами. Кроме всего прочего, Buell находится и в несколько более доступной ценовой категории: базовые цены в России на линейку этих мотоциклов расположены в диапазоне от $12 до 22 тыс.
А Harley-Davidson нынешние покупатели Buell купят себе чуть попозже — когда остепенятся.