— Как отразится предстоящее вступление Украины в ВТО на работе горно-металлургической отрасли?
— Металлургическая отрасль давно готова к работе в условиях ВТО — это касается установленных пошлин на импортную продукцию и отсутствия государственного субсидирования. Безусловный плюс от вступления — отмена количественных ограничений на экспорт металлопродукции в ЕС. Но если экспортеры воспримут отмену ограничений как вседозволенность и не будут считаться с правами европейских коллег, есть угроза новой волны антидемпинговых или специальных расследований.
— Прогнозируете ли вы рост объема производства?— По нашим расчетам, при нынешних условиях поставки сырья производство стали в 2008 году составит 44,5 млн т в год. А если ситуация с обеспечением метпредприятий сырьем улучшится, то и 46 млн т. Прошлый год для отрасли был лучшим за последние 12 лет. Добыча железной руды возросла на 6% — до 77,4 млн т, производство кокса на 5% — до 20,1 млн т, чугуна на 8% — до 35,6 млн т, стали на 5% — до 42,8 млн т, готового проката на 5% — до 36,2 млн т. Инвестиции в обновление и развитие производственных фондов в расчете на 1 тонну превысили $31, тогда как до сих пор составляли $10-15. А рентабельность предприятий возросла с 14% до 18%.
— Что мешает развиваться отрасли?— Постоянно повышаются тарифы на железнодорожные перевозки, это приводит к значительному росту себестоимости продукции. Повышение происходит несмотря на то, что грузовые перевозки для "Укрзализныци" высокорентабельны и дают возможность дотировать пассажирские.
— За счет чего можно решить эту проблему?— Должна быть усилена роль межведомственных комиссий по регулированию цен на услуги природных монополий и Минэкономики как главного координирующего органа по ценообразованию. Возможно, следует создать специальный регулирующий орган, по аналогии с Национальной комиссией регулирования электроэнергетики.
— А как справиться с проблемой дефицита коксующихся углей?— Владельцам коксохимических предприятий надо задуматься над транспортной инфраструктурой — приобретать причалы, развивать собственную портовую инфраструктуру. Тех ресурсов, которые есть в Украине, недостаточно. Например, в Объединенных Арабских Эмиратах строительство метзаводов велось одновременно с реконструкцией и углублением портов. Нам тоже необходимо рассматривать эти вопросы.
— Есть ли шансы приватизировать Криворожский горнообогатительный комбинат окисленных руд (КГОКОР) в этом году?
— Было принято решение достроить КГОКОР с привлечением инвестора. Какая будет выбрана организационная форма строительства, пока неясно — сейчас работает комиссия, выполняющая поручения президента и премьер-министра. Но каким бы ни было решение, Украине еще надо согласовать его с партнерами по строительству: Румынией и Словакией. Мы уже сформировали делегацию для ведения переговоров.