Заявки подали консорциумы, сформированные УК "Лидер" и французской Vinci. Еще за одним участником предположительно стоит турецкая Enka. Структуры "Базэла" Олега Дерипаски, в том числе ПГК "Трансстрой", от этих проектов отказались. Эксперты считают это логичным, полагая, что "Базэл" будет, скорее, претендовать на южные автодороги.
Вчера конкурсная комиссия на право заключения концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации автодорог на платной основе вскрыла конверты с заявками на участие в первых конкурсах. Как сообщила вчера пресс-служба Минтранса, на конкурс по участку 15-й--58-й км скоростной автодороги Москва--Санкт-Петербург были поданы заявки от ООО "Северо-западная концессионная компания", ОАО "Столичный тракт" и AERU Highway B.V. На конкурс на строительство 19,5 км участка международной трассы Москва--Минск в обход подмосковного Одинцово подано четыре заявки — от ООО "Западные дорожные концессии", ОАО "Главная дорога", AEMOS Highway B.V. и ЗАО ЦНИИЭУС.
Все юридические лица, подавшие заявки на участие в конкурсе, зарегистрированы специально для участия в конкурсе. В Минтрансе и Росавтодоре отказались прокомментировать реальный состав участников. Пока единственным претендентом на строительство платных автодорог, официально объявившим об участии в конкурсе, была российская УК "Лидер", управляющая средствами "Газфонда". Исходя из требований конкурсной документации (годовой оборот участника должен составлять не менее 30 млрд руб., а опыт строительства и эксплуатации платных дорог — не менее десяти лет), "Лидер" сформировал консорциум в составе Газпромбанка, португальской автодорожной компании Brisa, немецкой Alpine Bau и испанской FCC Construccion. В "Лидере" "Ъ" подтвердили, что консорциум подал заявки на оба конкурса, а его интересы представляют ОАО "Столичный тракт" и ОАО "Главная дорога". По словам источника "Ъ", знакомого с ходом конкурса, еще один из претендентов на строительство участка трассы Москва--Петербург — французская Vinci, банковскую гарантию которой, скорее всего, дает ВТБ. По словам собеседника "Ъ", интересы Vinci представляет ООО "Северо-западная концессионная компания".
Источник "Ъ" не смог уточнить, кто стоит за третьим участником конкурса по петербургской трассе AERU Highway B.V. и схожим по названию AEMOS Highway B.V., но, по его данным, в числе участников конкурсов может оказаться турецкая девелоперская компания Enka. В России турецкая группа пока не занималась дорожным строительством, но участвует в подобных проектах в Хорватии, Румынии, Албании и родной Турции. В российском представительстве Enka информацию об участии в конкурсе не смогли ни подтвердить, ни опровергнуть. Кроме того, свой интерес к конкурсу "Ъ" в декабре подтверждала проектно-строительная компания "Трансстрой", 50% которой в прошлом году купил "Базэл" Олега Дерипаски. Вчера в "Трансстрое" отказались от комментариев, а в "Базэле" "Ъ" сообщили, что ни "Трансстрой", ни другие структуры, аффилированные с "Базэлом", заявку на конкурс не подавали.
Гендиректор аудиторско-консалтинговой компании "Финэкспертиза" Агван Микаэлян считает отказ "Базэла" от участия в конкурсе логичным: "Их главные строительные объекты сосредоточены в Южном федеральном округе, поэтому, скорее, он может рассчитывать на участие в строительстве трассы "Дон", автодорог и олимпийских объектов в Сочи". Глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго полагает, что наиболее высокие шансы на победу в конкурсах у УК "Лидер". "У него больше лоббистских возможностей, чем у иностранцев. Кроме того, сейчас деньги на Западе очень дорогие, и в финансовой части иностранцы не будут иметь серьезных преимуществ",— объясняет господин Шаго. Агван Микаэлян, напротив, считает, что у иностранцев неплохие шансы: это первый такой проект в России, и российским компаниям может просто не хватить опыта.