ОАО РЖД тянет рельсы на Ближний Восток
Монополия построит железную дорогу в Саудовской Аравии
ОАО РЖД выиграло тендер на строительство железной дороги в Саудовской Аравии. Это первый крупный зарубежный проект монополии, его стоимость — около $800 млн. ОАО РЖД рассчитывает, что победа откроет перед ним дорогу к другим аналогичным проектам в Саудовской Аравии и арабских странах в целом. Одним из существенных факторов успеха ОАО РЖД стала низкая запрошенная цена. Отраслевые эксперты отмечают, что компания взялась строить железную дорогу в четыре раза дешевле, чем она обычно тратит на это в России.
Вчера ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) сообщило, что правительство Саудовской Аравии признало компанию победителем тендера на заключение контракта по строительству железнодорожной ветки от города Аз-Забира в международный аэропорт имени короля Халида в столице королевства Эр-Рияде. В сообщении указывается, что финансовые и технические предложения ОАО РЖД были признаны лучшими.
Президент ОАО РЖД Владимир Якунин назвал победу "беспрецедентным событием и мировым признанием". "Мы уже участвовали в аналогичном тендере в Саудовской Аравии, но проиграли по цене,— пояснил он "Ъ".— Сделали выводы, и на этот раз предложение было в том числе самым дешевым. Но и технические параметры играли большую роль". Конкурентами ОАО РЖД были крупные местные, китайские и западные компании.
ОАО РЖД предстоит построить около 520 км путей, 621 водопропускную трубу, 20 верблюдопереходов, 26 железнодорожных и автодорожных путепроводов, 8 железнодорожных мостов, объем земляных работ составляет свыше 112 млн кубометров. Сумма контракта — около $800 млн ($1,54 млн за 1 км). Этот контракт под названием CTW-400 является частью масштабного проекта "Север--юг" общей протяженностью 2,4 тыс. км и стоимостью более $2 млрд. Завершить строительство планируется к 2011 году. В ОАО РЖД пояснили, что в ближайшее время делегация компании отправится в Эр-Рияд для обсуждения окончательных параметров контракта, который должен быть заключен весной. Это будет первый проект ОАО РЖД за рубежом в постсоветское время, причем российская компания впервые будет строить железную дорогу "европейской" колеи шириной 1435 мм.
По словам Владимира Якунина, партнеров в тендере у ОАО РЖД не было. Задействовать в проекте компания планирует как собственные строительные организации — "Желдорстрой" и "Зарубежстрой", так и местных подрядчиков, с которыми уже идут переговоры. Уровень рентабельности проекта господин Якунин назвать отказался, отметив, что она будет положительной, но не слишком большой. "Но мы получим гораздо более существенные выгоды стратегического, долгосрочного характера",— уточнил глава ОАО РЖД. Он надеется, что победа откроет для компании дорогу к аналогичным проектам в Саудовской Аравии (монополия собирается участвовать еще в двух тендерах в этой стране) и других арабских странах.
Эксперты удивлены тем, что саудовским властям дорога обойдется более чем в четыре раза дешевле, чем проекты ОАО РЖД в России. "Анализ стратегической программы ОАО РЖД до 2030 года показывает, что средняя стоимость строительства одного километра новой железной дороги в России составляет $6,7 млн",— отмечает глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. По официальным данным ОАО РЖД, 1 км железной дороги в обход провала калийного рудника в Березниках составляет почти $7 млн, ветки в аэропорт Шереметьево — $10 млн.
Владимир Якунин заверил "Ъ", что в России дороги строятся "и дешевле, и дороже", чем $1,54 млн за 1 км, "в зависимости от условий и рельефа местности". Но аналитики не согласны, что в Саудовской Аравии простые условия. Михаил Лямин из Банка Москвы говорит, что существенная часть расходов по строительству любой железной дороги — это подготовка ландшафта для прокладки путей, поясняя, что укрепление грунта в пустыне потребует значительных земляных работ. Алексей Безбородов согласен, что строить дорогу на песке будет значительно сложнее и дороже, чем даже в тайге или тундре в России.